汽車連桿的制造工藝復雜。

連桿作為汽車發(fā)動機主要傳動機構之一，連接活塞與曲軸，在高溫環(huán)境下工作，把活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸回轉(zhuǎn)運動來輸出功率。它由連桿體及蓋、螺栓、螺母等構成，有小頭、大頭及桿身。

從工藝特點看，其外形復雜導致定位困難，大小頭被細長桿身連接，剛性差易彎曲變形，同時對尺寸精度、形位精度和表面質(zhì)量要求極高。主要加工表面涵蓋大小頭孔、大小頭端面、大頭剖分面以及連桿螺栓孔等。

材料選用方面，過去常用調(diào)質(zhì)后的40Cr、42CrMo等合金結構鋼，如今多采用易切削非調(diào)質(zhì)鋼。這種鋼在軋制等冷卻過程中，微合金化元素析出能起到沉淀強化作用。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，粗基準選擇和初定位夾具設計很關鍵。拉連桿大小頭側定位面通過特定粗基準定位，確保加工余量均勻。在連桿桿和總成加工時，多種定位方式保證了重復定位精度高、穩(wěn)定可靠、變形小、操作方便且定位基準統(tǒng)一。

加工順序安排和階段劃分同樣重要。因為連桿尺寸精度要求高、剛度差易變形，像大小頭孔這樣的主要表面，粗、精加工工序必須分開。而且連桿進入機械加工生產(chǎn)線前要全面檢查。

連桿是關鍵零部件和復雜系數(shù)最高的模鍛件，制造精度和內(nèi)外質(zhì)量直接影響發(fā)動機性能。它在高速運轉(zhuǎn)時內(nèi)部有高頻交變應力，承受多種壓力拉力，受力頻率高、強度要求高，重量公差也要嚴格控制。

從具體工序來看，毛坯要檢查，接著粗磨兩端面，鉆小頭孔、倒角、拉小頭孔等，再拉大頭兩側面、大小頭凸臺面，銑斷、拉大頭圓弧面，然后磨對口面、鉆螺栓孔、锪窩座、銑鎖瓦槽，之后還有鉆小頭油孔、去毛刺、擴鉸螺紋孔等眾多工序，最后要稱重、去重、壓襯套、精鏜孔、珩磨孔等，并進行最終檢查和校正。

所以說汽車連桿制造工藝相當復雜 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）