不同品牌汽車的橋殼在生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)應(yīng)用等方面存在差異。

生產(chǎn)工藝上，有沖焊、鑄造、液壓脹形橋殼等。沖焊橋殼用8 - 12mm高強(qiáng)度鋼板熱沖壓成型后機(jī)器人焊接，兩端摩擦焊連接軸頭，因工藝簡單、價(jià)格低成主流。鑄造橋殼沙箱鑄造成型，兩端塞焊軸頭，承載能力強(qiáng)，精密鑄造技術(shù)提升后，厚度降低到4mm，通過加強(qiáng)筋提升承載、可靠和耐久性，沃爾沃重卡就用輕量化精密鑄造后橋。液壓脹形橋殼用無縫鋼管，破開中間后充高壓油成型。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，不同品牌的橋殼各有特點(diǎn)。比如牧馬人撒哈拉和羅賓漢前橋不同，撒哈拉用D30前橋，羅賓漢用D44橋，D30橋差速器殼體等比D44橋小一圈，羅賓漢橋體承受扭力和沖擊力更強(qiáng)。整體來看，差速器殼一般分整體式和分體式。

材質(zhì)應(yīng)用方面也有差別，福田戴姆勒取得的驅(qū)動(dòng)橋殼專利，橋殼后蓋采用碳纖維件，這種材質(zhì)使得橋殼燃油經(jīng)濟(jì)性好，且不容易發(fā)生形變。

不同品牌后橋在載重能力等方面也有差異。斯太爾后橋是傳統(tǒng)車橋，在國產(chǎn)品牌中應(yīng)用廣泛，載重能力穩(wěn)定，技術(shù)成熟，配件便宜，設(shè)計(jì)包含外置差速鎖、輪邊減速和中央一級(jí)減速，速比范圍寬泛。奔馳后橋和曼后橋是依據(jù)德國MAN橋技術(shù)結(jié)合國內(nèi)路況改良的輪邊減速橋，有內(nèi)置差速鎖和加強(qiáng)差速器，橋殼厚度加厚，承載能力更強(qiáng)。制動(dòng)鼓定位形式上，奔馳橋制動(dòng)鼓直接與輪轂配合，保證制動(dòng)面與輪轂軸承同軸度，制動(dòng)間隙均勻。輪邊設(shè)計(jì)最大輸出轉(zhuǎn)矩上，奔馳橋?yàn)?5000N.m，斯太爾橋?yàn)?3000N.m 。

五菱宏光S和五菱宏光后橋殼也不一樣，備件編碼不同，殼體不能通用。

總之，不同品牌汽車橋殼的這些差異，滿足了多樣化的汽車性能需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）