傳祺影豹操控穩(wěn)定性好。

它是國(guó)內(nèi)首款搭載博世ESP 10.0電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)主動(dòng)介入制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等 ，在車輛行駛出現(xiàn)不穩(wěn)定傾向時(shí)，能迅速做出反應(yīng)，保障車輛按駕駛者意圖行駛，大幅提高行車安全性，進(jìn)而提升操控穩(wěn)定性。

影豹采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校由有豐富經(jīng)驗(yàn)的廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco領(lǐng)銜。針對(duì)前懸架的干擾力臂進(jìn)行舒適性調(diào)整，提升了懸架側(cè)向剛度，使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)懸架能快速響應(yīng)，讓轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。同時(shí)增大前輪后傾角，這對(duì)高速行駛穩(wěn)定性有很大幫助，在高速行駛時(shí)車輛能保持更好的行駛軌跡，不易發(fā)飄。

繞樁測(cè)試中，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)18米樁距，影豹整體的穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)不錯(cuò)。尤其是穩(wěn)定性方面，懸架調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，時(shí)速60km/h完成繞樁比較輕松，到70km/h也沒(méi)問(wèn)題，并且車身的側(cè)傾都不算大。整個(gè)過(guò)程甚至不需要“驚動(dòng)”電子輔助系統(tǒng)，這足以證明其自身操控穩(wěn)定性出色。要是換上一套更好的輪胎，其操控極限可能會(huì)更高。

影豹方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒(méi)有虛位，駕駛起來(lái)得心應(yīng)手。在過(guò)彎時(shí)，底盤能提供較好的支撐性，車身穩(wěn)定性好。就算遇到急轉(zhuǎn)彎，也能給駕駛者足夠的信心去應(yīng)對(duì)，讓駕駛者輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

無(wú)論是在城市道路的頻繁轉(zhuǎn)彎，還是高速公路的快速行駛，影豹都能憑借出色的操控穩(wěn)定性，讓駕乘者盡享旅途的愉悅。

總之傳祺影豹在多方面的設(shè)計(jì)與調(diào)校下，操控穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）