限滑差速器與普通差速器的區(qū)別主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面。

工作原理上，普通差速器把動(dòng)力均勻分到左右輪子，讓車輛轉(zhuǎn)彎能保持穩(wěn)定，允許左右輪不同速度旋轉(zhuǎn)來適應(yīng)路況。限滑差速器是在普通差速器基礎(chǔ)上增加限滑功能，車輪打滑時(shí)能快速減少對打滑車輪的扭矩輸出，將更多動(dòng)力轉(zhuǎn)到有抓地力的車輪上。

性能特點(diǎn)方面，普通差速器正常行駛時(shí)操控性不錯(cuò)，但在濕滑、泥濘或冰雪等復(fù)雜路況下，一側(cè)車輪打滑，另一側(cè)車輪也會(huì)沒動(dòng)力，影響車輛行駛。限滑差速器限制打滑車輪扭矩輸出，讓車輛在復(fù)雜路況下更好保持動(dòng)力，通過性和安全性更高。

應(yīng)用場景也不同，普通差速器適用于大多數(shù)日常駕駛場景，特別是路況好、輪胎抓地力強(qiáng)的時(shí)候。限滑差速器適用于需要更高通過性和操控性的場景，像越野、冰雪路面、泥濘道路等。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上，普通差速器結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也低。限滑差速器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本較高，不過性能更出色。

目前大部分家用車配備成本低的普通差速器，適合普通駕駛者的技術(shù)水平和日常駕駛需求。而對車速、賽車有高要求，比如跑賽道或經(jīng)常跑山路的車主，安裝限滑差速器能優(yōu)化車輛性能，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，限滑差速器可更好分配扭矩，讓車輪抓地力更好，實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，在低摩擦路面也能幫車輛保持牽引力。

總之，兩者各有各的好，車主可按自身需求和駕駛場景來選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）