轉(zhuǎn)向助力運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式在多個(gè)方面存在區(qū)別。

首先是轉(zhuǎn)向助力大小，舒適模式下轉(zhuǎn)向助力較大，操作起來(lái)輕松許多，打方向盤不費(fèi)勁，就像在城市道路頻繁轉(zhuǎn)彎變道時(shí)，這種輕盈的轉(zhuǎn)向助力能讓駕駛更輕松，特別適合長(zhǎng)時(shí)間在城市擁堵路況行駛；而運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向助力較小，方向盤手感沉穩(wěn)，在高速行駛時(shí)，沉穩(wěn)的方向盤能更好地保證行駛方向穩(wěn)定，讓駕駛者操控更精準(zhǔn)。

駕駛體驗(yàn)上也有明顯差異。舒適模式駕駛起來(lái)比較輕松，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不容易累，可操控感相對(duì)沒(méi)那么強(qiáng)烈；運(yùn)動(dòng)模式操控更直接，路感特別清晰，能讓駕駛者充分感受車輛與路面的互動(dòng)，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能會(huì)使人感到疲勞。

適應(yīng)路況也不同。舒適模式適合城市通勤，在走走停停的城市交通里，能帶來(lái)平穩(wěn)舒適的駕駛感受，而且它相對(duì)注重燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)平緩，能降低油耗。運(yùn)動(dòng)模式適合在高速、快速路等路況駕駛，在需要用力駕駛或者超車時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，動(dòng)力輸出迅速，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，動(dòng)力響應(yīng)更快，能滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力和速度的追求。

方向盤重量感也有區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤重，駕駛時(shí)感覺(jué)更穩(wěn)更準(zhǔn)；舒適模式方向盤輕，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)靈活輕便。

還有懸浮液硬度，也就是懸架軟硬程度。運(yùn)動(dòng)模式懸掛偏硬，強(qiáng)調(diào)清晰路感，在快速過(guò)彎等激烈駕駛時(shí)能提供更好的支撐；舒適模式懸掛偏軟，能更好地過(guò)濾路面顛簸，提升乘坐舒適性。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和反應(yīng)程度不一樣。運(yùn)動(dòng)模式為了獲得更好的動(dòng)力，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，并且延遲換擋，待發(fā)動(dòng)機(jī)輸出超過(guò)90%扭力時(shí)再換檔，這樣能保證動(dòng)力持續(xù)輸出；舒適模式則以平穩(wěn)提速、恒速行駛為主，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適度，一般自動(dòng)檔在2000轉(zhuǎn)左右自動(dòng)換檔。

總之，這兩種模式各有特點(diǎn)，能滿足不同駕駛需求和偏好 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）