電池預(yù)加熱是在“發(fā)動”新能源車型（尤其是純電動車型）時，為盡快提高電池溫度，讓其進(jìn)入最佳工作溫度的一種技術(shù)。它是電池?zé)峁芾砝锏年P(guān)鍵部分。

不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，在低溫環(huán)境下，正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電性會降低。這就導(dǎo)致充電時間變長，電量難充滿，使用時動力電池組“掉電”速度加快。

為解決這些問題，工程師開發(fā)出電池預(yù)熱系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)，通過調(diào)整電池組溫度，降低環(huán)境溫度對電池的影響。

電池預(yù)加熱能在低溫環(huán)境中，于電池即將充電或啟動前，借助電池溫控系統(tǒng)提前加熱電池組，進(jìn)而縮短電池充電時間，保持電池良好的工作狀態(tài)。

常見的電池加熱方式有幾種。電池自然發(fā)熱加熱，就是利用電池自身工作，在放電或充電時產(chǎn)生的熱量來提升電池溫度。鼓風(fēng)加熱是通過外部空調(diào)吹熱風(fēng)或冷風(fēng)，對電池包內(nèi)部進(jìn)行溫度控制。還有電熱膜加熱，這也是目前市場上主流電動汽車的預(yù)熱方式之一，它能根據(jù)整體熱管理要求，對動力電池組進(jìn)行高溫冷卻、低溫加熱。

電池預(yù)加熱技術(shù)本質(zhì)上都是利用電加熱裝置產(chǎn)生熱量，達(dá)到提高電池組溫度的目的。

通過這些加熱方式，能讓電池在低溫環(huán)境下也能有較好的性能表現(xiàn)，提升新能源汽車在寒冷天氣的使用體驗。無論是充電效率還是續(xù)航里程，都能因電池預(yù)加熱技術(shù)得到一定程度的保障。使得新能源汽車在不同的氣候條件下，都能更好地滿足用戶的出行需求，為車主帶來更多便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）