線控制動系統(tǒng)利用傳感器監(jiān)測駕駛員踩制動踏板力度，控制單元向電動卡鉗發(fā)信號實現(xiàn)制動，通過電信號而非傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)控制制動器，制動踏板和卡鉗無機械連接。

各廠商為實現(xiàn)線控制動進行多年研發(fā)并提供小范圍應(yīng)用方案。比如大陸集團的MKC1系統(tǒng)，只實現(xiàn)部分線控功能，未配備電動卡鉗，保留部分液壓助力系統(tǒng)，它將制動缸、助力器、ABS單元和ESC單元集成，比傳統(tǒng)方案減輕約4公斤。MKC1已進化為MKC2即FBS 0。大陸集團長期計劃分四個級別“FBS 0 - 3”。FBS 1取消機械踏板用電子踏板，釋放空間但仍靠液壓制動；FBS 2前制動卡鉗液壓驅(qū)動，后制動卡鉗電機驅(qū)動；FBS 3液壓系統(tǒng)消失，采用全電子控制和電動卡鉗，能節(jié)省大量空間，讓車輛架構(gòu)更有效利用空間 。

線控制動系統(tǒng)優(yōu)點眾多?？臻g和重量方面有優(yōu)勢，能節(jié)省空間、減輕重量。響應(yīng)上更積極快速，日常駕駛和賽道駕駛都能體現(xiàn)。制動系統(tǒng)發(fā)熱時，踏板行程保持一致。而且因電控系統(tǒng)，可省去剎車油這種易燃、有腐蝕性材料，無需定期更換。

從制動系統(tǒng)組成看，汽車制動系統(tǒng)分駐車制動和行車制動，由輸入層、控制層、執(zhí)行層三部分組成。線控制動屬于執(zhí)行層部件，ECU結(jié)合踏板傳感器信號及整車工況算出制動力，通過電機推動制動主缸活塞輸出制動壓力，再由制動器輸出制動力實現(xiàn)主動制動。

在應(yīng)用上，一些高端汽車品牌已采用線控制動系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，靈敏度和反應(yīng)速度優(yōu)勢明顯，制動更穩(wěn)定，還能自動調(diào)節(jié)制動力，提高駕駛安全性和舒適性。此外，線控制動系統(tǒng)在機器人領(lǐng)域能實現(xiàn)更靈活精確運動控制，提高工作效率；在航空航天領(lǐng)域用于飛機和航天器制動系統(tǒng)，提高飛行安全性和穩(wěn)定性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）