氣門間隙處理方法如下：

通常在冷車狀態(tài)下處理氣門間隙。先把飛輪轉(zhuǎn)到壓縮位置，轉(zhuǎn)到壓縮后再往前轉(zhuǎn)一點，防止飛輪回轉(zhuǎn)。接著卸松缸頭罩固定螺母，拆下缸頭罩。

用手晃動搖臂查看氣門間隙是否符合要求，大柴機型要求 0.35±0.05mm，小柴機型要求 0.25±0.05mm。不符合要求的，通過左右旋轉(zhuǎn)搖臂調(diào)整絲來調(diào)整氣門間隙，直到間隙符合要求后備緊調(diào)整螺母，然后復(fù)裝即可。

另一種情況，如果是由凸輪軸直接驅(qū)動，氣門上面安裝有氣門頂桶。氣門頂桶若為調(diào)整墊片式，處理方法如下：先使用厚薄規(guī)測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙，并記錄下來；把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下來，無須調(diào)整的不用取，注意允許誤差在 0.05mm 以內(nèi)；根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度；根據(jù)計算公式“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”計算出新墊片厚度。

還有常見的調(diào)整方式，根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調(diào) 1、2、4、5、和 8、9 氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào) 3、6、7、10“加兩只”氣門。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

處理氣門間隙時，要先找到 1 缸的壓縮上止點，轉(zhuǎn)動曲軸或用手搖曲柄撬動飛輪，使 1 缸處于壓縮上止點位置。也可打開分電器蓋，確定每個氣缸的高壓分支管路的位置，并轉(zhuǎn)動曲軸，當分電器指向氣缸高壓分支管路的位置時，在觸點斷開的瞬間，氣缸將處于壓縮沖程的上止點，進而利用此方法逐缸調(diào)整進氣門和排氣門間隙。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）