方程豹豹5架構(gòu)十分出色。

車架高強(qiáng)度鋼占比達(dá)96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升38%，空間利用率提升49.7%，平衡了“高階越野”與“城市駕乘”。

非承載大車架主體及擺臂等用高強(qiáng)度鋼和優(yōu)質(zhì)牌號(hào)鋼材，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度佳，出廠前經(jīng)多種嚴(yán)苛測(cè)試。

車身架構(gòu)是非承載式設(shè)計(jì)，抗扭剛度高，在復(fù)雜路況和碰撞時(shí)能保護(hù)駕乘者。

相比傳統(tǒng)豪華越野車，抗扭轉(zhuǎn)剛度提升顯著，行駛穩(wěn)定，操控性與安全性好，還融合刀片電池和高強(qiáng)度鋼大梁，增強(qiáng)整車結(jié)構(gòu)安全性，極端路況下車身穩(wěn)定性和整體性良好，非承載式車身結(jié)構(gòu)大梁強(qiáng)度強(qiáng)、重心低。

DMO架構(gòu)將電池包護(hù)板集成在大梁上，提升底盤抗扭剛性。

前后輪都是雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，乘坐舒適性高。車輛的接近角、通過(guò)角、離去角、最小離地間隙和涉水高度等參數(shù)優(yōu)秀，高配車型搭載云輦P懸架，通過(guò)性進(jìn)一步提升。

動(dòng)力系統(tǒng)基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，部分工況區(qū)域熱效率高，能降低油耗，最大功率143kW。

配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m，動(dòng)力輸出比前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)強(qiáng)，前、后軸動(dòng)力分配自由度大，可提升脫困能力。

電池包布置在底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，采用刀片電池技術(shù)，安全性高，能適應(yīng) -40℃到60℃的不同氣溫環(huán)境。

整套動(dòng)力系統(tǒng)性能參數(shù)優(yōu)秀，總功率505kW，總扭矩760?！っ祝惆偌铀?.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km。

不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)有不同工作模式。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)是電驅(qū)為主的越野架構(gòu)，在DM-p基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS由橫置改為縱置，后橋增加P4電機(jī)，前后電機(jī)集成電子控制牙嵌式差速鎖，P4電機(jī)有放大扭矩的低速檔。

區(qū)別于主流機(jī)械四驅(qū)，沒有中央傳動(dòng)軸，越野工況下P3負(fù)責(zé)前輪，P4負(fù)責(zé)后輪，“前后電子差速鎖+能量中鎖”的電子鎖概念，行車電腦根據(jù)電機(jī)扭矩自適應(yīng)，反應(yīng)速度比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快。

還能兼顧城市工況，日常P4電機(jī)掛高速擋，P3電機(jī)主力輸出，系統(tǒng)會(huì)智能切換行車模式，饋電油耗百公里7.8L。

云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)經(jīng)云輦感知與智算中心決策，輸出控制策略，控制減振器進(jìn)油量等實(shí)現(xiàn)車身動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

具備高度調(diào)節(jié)，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)140mm，可四輪同步或單輪獨(dú)立升降，通過(guò)連續(xù)阻尼控制模塊精細(xì)化輸出阻尼控制，提升舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）