xdrive是寶馬的四輪驅(qū)動技術(shù)，也是智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，還是寶馬的專利。

它由電控多片離合器和分動器組成，沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，靠控制電動機(jī)施加在多片離合器上壓緊力大小，實(shí)現(xiàn)前后輪差速和差速限制。

在行駛時(shí)，xDrive會不斷用傳感器監(jiān)測車輪滑轉(zhuǎn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)車輪有打滑趨勢，能在0.1秒內(nèi)通過調(diào)節(jié)對多片離合器的壓緊力完成驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的重新分配，前、后橋的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩分配比可在0:100至50:50之間連續(xù)變化。

寶馬的四驅(qū)歷史長達(dá)30年。1985年寶馬推出第一款四輪驅(qū)動車型BMW 325iX，配備以前37%后63%固定比例分配動力的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，和xDrive有很大結(jié)構(gòu)差異，但能滿足當(dāng)時(shí)用戶對運(yùn)動型轎車的使用需求，也開創(chuàng)了寶馬品牌四驅(qū)的先河。后來車名改為325iX，標(biāo)志著xDrive的開始。

2003年寶馬推出X3，同時(shí)正式發(fā)布xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并首先應(yīng)用于X3車型。它是基于后驅(qū)打造的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由濕式多片離合器負(fù)責(zé)前/后橋的扭矩分配，前/后橋都采用開放式差速器。正常狀態(tài)下，前/后橋間動力輸出為40:60，車輛仍有后驅(qū)車的感覺。當(dāng)車輛的ABS以及DSC系統(tǒng)檢測到車輪打滑，xDrive系統(tǒng)能在0.1s內(nèi)將100%的動力傳遞至前軸或者后軸。

很多寶馬SUV和寶馬轎車基本都配備了xDrive系統(tǒng)。它可以快速改變前后軸的扭矩分配，提供更加穩(wěn)定的駕駛性能，在全輪驅(qū)動的靈敏性方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)，工作時(shí)能迅速改變前后軸的扭力分布，帶來真實(shí)的行車穩(wěn)定性、駕駛樂趣以及安全性能。

目前，寶馬在全球銷售了12個系列的110款xDrive車型。未來，寶馬還開發(fā)了xDrive與混合動力系統(tǒng)相結(jié)合的高科技 ，像插電式混合動力跑車i8，內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，必要時(shí)可獨(dú)立使用動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）