籠式車身是把車身框架多方位連接，將乘員艙構(gòu)造成類似籠子的結(jié)構(gòu)。其概念源于1944年，把汽車車體和鳥籠構(gòu)造聯(lián)想運(yùn)用發(fā)展而來，在歐美車系較為常見 。

籠式車身由“沖擊潰縮區(qū)”和“高強(qiáng)度座艙區(qū)”組成?！皼_擊潰縮區(qū)”在車身遭遇碰撞時(shí)，會(huì)像風(fēng)琴那樣折疊起來吸收沖擊力，好比給碰撞能量找到了一個(gè)“收納盒”，把原本可能直接作用在車內(nèi)人員身上的強(qiáng)大力量吸收掉，極大地降低對(duì)乘員的傷害。“高強(qiáng)度座艙區(qū)”則是用高強(qiáng)度鋼材打造的堅(jiān)固空間，能確保乘客擁有完整的生存空間，無論外面碰撞得多激烈，這個(gè)區(qū)域都能保持相對(duì)穩(wěn)定，就像一個(gè)堅(jiān)固的“堡壘”守護(hù)著車內(nèi)人員。

現(xiàn)代很多轎車都采用籠式車身設(shè)計(jì)。像?？怂共捎没\式車體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用高強(qiáng)度鋼板材料提升車體剛性，前后撞擊緩沖區(qū)和車門防撞鋼梁都用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，碰撞時(shí)可將撞擊力平均分散到全車身，避免乘客區(qū)乘員遭受碰撞傷害。零跑C10也是很好的例子。正面碰撞設(shè)計(jì)中，采用鋼鋁混合三段式傳力路徑及鋼鋁混合前中后三段式傳力結(jié)構(gòu)，還有鋁合金雙防撞梁雙吸能盒設(shè)計(jì)，有效吸收能量和抵抗變形；側(cè)面碰撞時(shí)，高強(qiáng)度乘員艙設(shè)計(jì)，零件采用行業(yè)最高強(qiáng)度的2GPa熱成型材料，B柱下部軟區(qū)設(shè)計(jì)吸收能量并確保乘員艙變形量小；柱碰設(shè)計(jì)中，多層鋁合金門檻吸收碰撞能量，保護(hù)電池安全，單側(cè)車頂最大可承受8.9噸的重量，頂部抗壓性能卓越。

總的來說，籠式車身就像是一個(gè)精心設(shè)計(jì)的安全“防護(hù)籠”，用剛?cè)岵?jì)的方式，在碰撞發(fā)生時(shí)最大程度保障車內(nèi)人員的安全，給駕乘者帶來可靠的安全保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）