方程豹豹5有進(jìn)行上坡測(cè)試 。

它自身?xiàng)l件出色，35度接近角、32度離去角、縱向通過(guò)角20°、220mm最小離地間隙 ，設(shè)計(jì)爬坡度達(dá)100%，為上坡提供了良好基礎(chǔ)。

在40度駝峰上坡測(cè)試中，把駕駛模式切換到巖石模式，打開低速四驅(qū)4L和蠕行功能，然后輕微給油后收油門，豹5就能輕松上坡，過(guò)程特別從容。這得益于它以電為主的DMO超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有505kW系統(tǒng)功率、近700匹馬力、32000N·m牽引力，動(dòng)力強(qiáng)勁，讓豹5面對(duì)大坡度也不犯難。

在整個(gè)上坡測(cè)試過(guò)程中，車輛周邊環(huán)境還能通過(guò)360度全景影像獲悉，為駕駛者提供便利 。

而且在其他相關(guān)測(cè)試中，豹5表現(xiàn)同樣出色。像下坡測(cè)試，36度的下坡角度，打開陡坡緩降后松掉剎車，車子會(huì)自行控制車速緩慢下降，到達(dá)坡底時(shí)還會(huì)二次減速，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)輕松。交叉軸科目模擬坑洼、泥濘路面，得益于出色硬件條件，豹5順利通過(guò)?；喗M科目里，即便前面兩個(gè)輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動(dòng)四驅(qū)介入后車子也能輕松脫困。

在舒適性方面，豹5也有不錯(cuò)表現(xiàn)。懸掛采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身剛度提升了38%，在階梯路和交叉軸等不規(guī)則路段行駛時(shí)，車身很穩(wěn)，沒(méi)有多余余震，車內(nèi)也無(wú)異響，這在上坡以及各種復(fù)雜路況行駛時(shí)，能給車內(nèi)人員良好的體驗(yàn)。

操控性方面也值得一提，載2位成人零百加速約5秒，與官方4.8秒的成績(jī)相差不大。剎車踏板行程線性，制動(dòng)力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過(guò)渡自然連貫。

總之方程豹豹5在上坡測(cè)試以及其他各項(xiàng)測(cè)試中都展現(xiàn)出強(qiáng)大性能和出色穩(wěn)定性，是一款值得關(guān)注的硬派越野車 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）