方程豹豹5電機位置因電機類型有所不同。其混動雙電機采用P1+P3+P4結(jié)構(gòu)，前橋有兩臺電機，分別是P1和P3 ，后橋有一臺P4電機。

具體查找電機位置時 ，要是找電機號，一般來說在電機本體外殼上，正面或側(cè)面顯眼處可能會有標(biāo)注；若此處沒有，檢查電機與車輛連接的部位或者電機的后蓋部分 。車輛使用手冊里也可能有電機號位置的詳細(xì)說明，若還是找不到，咨詢方程豹官方客服或前往授權(quán)維修服務(wù)中心。

從整體動力系統(tǒng)布局看，豹5基于DMO超級混動越野平臺，縱置的混動系統(tǒng)布局很獨特，能輕松放置在梯形車架中央。發(fā)電機位于縱置EHS電混系統(tǒng)中，在車輛左側(cè)副駕駛員一側(cè) 。而且這個縱置EHS電混系統(tǒng)中發(fā)動機左側(cè)副駕駛員一側(cè)的渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，所以防塵罩對應(yīng)部分特別安裝了隔熱層。

這種電機布局優(yōu)勢明顯，車輛系統(tǒng)總功率超500+kW接近700馬力，零百加速達4秒級，能爬上100%的坡，還能在100%坡度上實現(xiàn)半坡起步。后電驅(qū)總成里集成了低速四驅(qū)結(jié)合“能量中鎖”，以電控為前提實現(xiàn)前后同時放大扭矩，這是電氣化時代的低速四驅(qū)。

DMO平臺可兼容1.5T和2.0T ，走量車型或以1.5T為主配置，后期可能推出官方改裝。并且所有電控芯片升級成了碳化硅芯片，提升了整體性能。

同時，豹5引入一體化熱管理系統(tǒng)中的“冷量”，能主動為兩組軸間電機甚至是ISG啟發(fā)電一體機進行主動高溫散熱伺服，提升整車電動化可靠性。

總之，方程豹豹5的電機位置與獨特的動力布局緊密相關(guān)，帶來了出色的越野性能和可靠的電動化表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）