兩軸式變速器很不錯(cuò)。

它結(jié)構(gòu)簡單，主要就是輸入軸、輸出軸和齒輪組這些部件，這使得制造和維護(hù)都輕松不少，而且故障率低，能用很長時(shí)間。

體積小且緊湊，在乘用車?yán)锬芄?jié)省車內(nèi)寶貴的空間，便于車輛內(nèi)部的布局設(shè)計(jì)。

它的傳動(dòng)效率相當(dāng)高，動(dòng)力從輸入軸進(jìn)來，經(jīng)一對齒輪傳動(dòng)后直接由輸出軸輸出，沒有復(fù)雜的傳動(dòng)鏈路，能量損耗自然就少。

變速范圍大，通過不同的傳動(dòng)比，可以實(shí)現(xiàn)多種速度選擇，不管是城市道路行駛，還是高速巡航等不同行駛需求都能滿足。

承載能力也強(qiáng)，采用高強(qiáng)度材料制造，高負(fù)荷和惡劣工況都能應(yīng)對。

配置還靈活，通過更換齒輪或者調(diào)整鏈條長度就能改變傳動(dòng)比，滿足不同的使用場景。

在應(yīng)用方面，兩軸式變速器主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的中輕型車型中也有應(yīng)用 。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向和橫向兩種布置形式，與其配用的兩軸式變速器結(jié)構(gòu)有差異。

和前置發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置相配的，輸入軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，兩端有軸承支承，倒、二擋主動(dòng)齒輪與輸入軸固連，三、四、五擋主動(dòng)齒輪空套在輸入軸上，輸出軸也有相應(yīng)配置，各前進(jìn)擋主、從動(dòng)齒輪常嚙合，通過同步器接合套移動(dòng)換擋。

和前置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置相配的，輸入軸和輸出軸上各擋齒輪常嚙合，通過同步器換擋，主減速器的主動(dòng)錐齒輪與輸出軸制成一體。

另外，兩軸式變速器沒有中間軸，輸入軸與輸出軸直接平行，動(dòng)力傳輸更直接高效，還減少了中間環(huán)節(jié)，機(jī)械效率提高，噪音控制也較好。

而且沒有中間軸的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，它的體積和重量大幅減少，對汽車整體輕量化有幫助。

因其諸多優(yōu)點(diǎn)，在乘用車中得到廣泛采用，能很好地滿足車輛的變速需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）