方程豹能放大扭矩。

就拿方程豹·豹 5 來說，它采用的 DMO 驅(qū)動平臺雖沒有傳統(tǒng)越野車的分動箱和前后傳動軸，也沒有“4L”模式，但這不影響它放大扭矩。在汽車動力傳動里，發(fā)動機(jī)、變速箱、減速器、分動箱、差速器等多個環(huán)節(jié)都具備放大扭矩的能力。最終車輪所獲得的扭矩，是經(jīng)過多次放大的，輪端扭矩會比發(fā)動機(jī)扭矩大很多。方程豹·豹 5 即便沒有分動箱，不過電動機(jī)配備的減速器可以承擔(dān)起放大扭矩的任務(wù)。

不同類型的發(fā)動機(jī)，扭矩極限存在差異。像性能出色的 1.5T 發(fā)動機(jī)，最大扭矩大概在 300N·m ；2.0T 雙增壓汽油機(jī)極限約 420N·m ；柴油機(jī)極限約 500N·m 。而且扭矩大小得和車輛整備質(zhì)量、輪胎抓地力相匹配，這樣車輛才能穩(wěn)定運(yùn)行。

重點(diǎn)說說在越野狀態(tài)下，豹 5 的低速四驅(qū)功能十分強(qiáng)大，能把電動機(jī)的輸出扭矩放大至約 21 倍，綜合扭矩超過 32000N·m 。如此強(qiáng)大的扭矩放大能力，讓豹 5 在越野場景中面對復(fù)雜路況也能游刃有余。

另外方程豹采用了三電機(jī)配置，進(jìn)一步提升了動力性能。比如豹 3 的電機(jī)使用前交流異步、后永磁同步電機(jī)組合，最大功率 310kW、最大扭矩 700 牛·米。這也從側(cè)面反映出方程豹在動力及扭矩方面的出色表現(xiàn)。

總之方程豹具備扭矩放大能力，無論是日常駕駛還是越野挑戰(zhàn)，都能憑借這一優(yōu)勢為駕駛者帶來良好體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）