轉(zhuǎn)向過(guò)度原因有不少。

車(chē)輛自身方面，車(chē)體重心分布不均會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度，比如重心過(guò)于靠后，就容易讓車(chē)尾活躍，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。前懸架硬度過(guò)低，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，前懸架不能很好地支撐車(chē)身，使得車(chē)輛姿態(tài)改變，增加轉(zhuǎn)向過(guò)度風(fēng)險(xiǎn)；后懸架硬度過(guò)高，后輪的循跡性受影響，也容易造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。前側(cè)傾點(diǎn)位置低于后側(cè)傾點(diǎn)以及后側(cè)傾點(diǎn)位置高于前側(cè)傾點(diǎn)，這打破了車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的平衡，讓車(chē)輛更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度情況。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度也有影響，后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，車(chē)尾比較輕，慣性小，在一些情況下就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

輪胎方面，磨損不均的輪胎或者氣壓不足都可能引起轉(zhuǎn)向過(guò)度。若前胎磨損嚴(yán)重而后胎良好，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪的抓地力不同，就可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度，懸掛系統(tǒng)的零件損壞或松動(dòng)都可能引發(fā)。像減震器破裂、彈簧斷裂或連接桿松動(dòng)等問(wèn)題，會(huì)影響車(chē)輛懸掛的正常工作，破壞車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。

電子控制系統(tǒng)故障同樣可能造成轉(zhuǎn)向過(guò)度，車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制車(chē)輛的行駛方向，要是其傳感器、執(zhí)行器或其他部件出現(xiàn)故障，就可能讓車(chē)輛轉(zhuǎn)向出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。前驅(qū)車(chē)輛的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，比如萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸等部件損壞，也可能引發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

駕駛操作上，車(chē)速太快且轉(zhuǎn)彎太急，車(chē)輛來(lái)不及正常轉(zhuǎn)向，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。路面濕滑或者有坡度，會(huì)改變輪胎與地面的摩擦力，增加轉(zhuǎn)向過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)。駕駛員猛踩剎車(chē)，特別是后輪失去抓地力時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。還有快速轉(zhuǎn)向、急加速等錯(cuò)誤操作，都可能致使車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）