寶馬X3前懸架用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架，這其實(shí)是麥弗遜式的變種。寶馬把傳統(tǒng)麥弗遜懸架的下擺臂換成兩根獨(dú)立控制臂，也就是雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。

這種結(jié)構(gòu)早在70年代的寶馬上就出現(xiàn)了，在寶馬車系應(yīng)用多年。雙球節(jié)技術(shù)不少歐洲品牌都在用，結(jié)合雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸架只有寶馬和凱迪拉克在用，寶馬3系和凱迪拉克ATS-L就是典型。

雙球節(jié)麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)車輪定位參數(shù)控制更精確，布置好桿系角度后能更好承載側(cè)向力。而且它繼承了標(biāo)準(zhǔn)版麥弗遜懸架體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。

在普通道路上，不同減振模式有不同感受，運(yùn)動(dòng)模式偏硬，舒適模式較均衡，即便沒(méi)有阻尼可變也不影響駕駛感。在山路行駛時(shí)，有阻尼可變的減振器能提升轉(zhuǎn)向側(cè)向支撐，過(guò)彎更有信心，搭配運(yùn)動(dòng)模式的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，整車響應(yīng)更靈活。

寶馬X3后懸架采用的是五連桿獨(dú)立懸架，和上一代整體結(jié)構(gòu)相似，但控制臂設(shè)計(jì)用料有差別。

多連桿后懸架讓車輛有更多可調(diào)整空間，能讓車輪在各種路況下都和地面保持良好接觸，保證抓地力。

多連桿后懸架用簧筒一體式結(jié)構(gòu)不意味著車輛就一定偏運(yùn)動(dòng)，關(guān)鍵看整體設(shè)計(jì)。而且寶馬X3全系沒(méi)配置空氣懸架，所以后懸能設(shè)計(jì)成簧筒一體。像高一級(jí)的X5，因高配車型有空氣彈簧，只能采用簧筒分離式設(shè)計(jì)。

另外，后懸架是多連桿簧筒一體式的SUV車型也有不少，比如謳歌MDX、斯巴魯傲虎/森林人等。

寶馬X3底盤懸掛材質(zhì)是鋁合金，這種材質(zhì)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，還能減輕重量，保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

總之寶馬X3的懸架設(shè)計(jì)和材質(zhì)選用，為其帶來(lái)了舒適駕駛體驗(yàn)和良好操控性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）