英仕派混動(dòng)電池很不錯(cuò)。

它采用17.7度的寧德時(shí)代三元鋰電池，能量密度高，重量和體積大幅減少。這讓電池占用空間變小，車輛也更節(jié)能。

在續(xù)航上，英仕派混動(dòng)的WLTC純電續(xù)航里程達(dá)82公里，日常城市通勤完全能滿足。實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)更出色，市區(qū)純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá)134%，高速純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)115%，實(shí)際行駛里程比表顯里程還多，堪稱“反向虛標(biāo)”。

虧電油耗方面同樣優(yōu)秀。插混車沒電時(shí)接近高效的HEV車型，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，采用350bar的高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和多段噴射技術(shù)，燃燒效率更高。不管發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)還是作為增程器發(fā)電，補(bǔ)能效率有保障，市區(qū)虧電油耗低至2.66L/100km，高速僅需5.2升。

英仕派混動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng)也有顯著升級(jí)。全新開發(fā)的平行軸式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，提升了電驅(qū)的峰值扭矩和最高轉(zhuǎn)速。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速?gòu)?3000轉(zhuǎn)提升至14500轉(zhuǎn)，最大扭矩從315?！っ滋嵘?35?！っ祝\(yùn)行效率和性能都有所提升。同時(shí)還降低了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和無負(fù)荷時(shí)的噪音，擴(kuò)大了電驅(qū)系統(tǒng)的使用范圍，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。

而且，17.7度的電池組能量密度提升，電池包重量降低51%，體積縮減57%，能用更小、更輕的電池容納更多電量，讓英仕派混動(dòng)既能行駛更遠(yuǎn)距離，又能擁有燃油車的低車身和舒適乘坐空間。本田還針對(duì)PCU動(dòng)力控制單元進(jìn)行了輕量化改造，體積大幅減小，輸出同步提升。

總之，英仕派混動(dòng)電池在多方面表現(xiàn)出色，是其混動(dòng)系統(tǒng)的重要優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）