問界M7底盤試駕感受很棒。

先說說舒適性，它的懸架調(diào)校特別舒適。當遇到路面有緩和的波浪起伏時，懸架動作舒緩自然，一點都不緊繃突兀，十分線性。新M7配備的CDC減震器，雖說沒使用空氣彈簧，但表現(xiàn)超贊。三個模式區(qū)分得很恰當，低速阻尼力設(shè)置較弱，在長波路能讓車體動作放松，在短波路也能有效隔離振動，過沖擊時柔和圓潤，能看出底盤調(diào)校下了很多功夫。后懸架采用復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，簧桶分離，這大大提升了舒適性，前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動調(diào)節(jié)軟硬，讓舒適性更上一層樓。

再講講操控穩(wěn)定性。一般這個定位的車不太強調(diào)操控性，但問界M7在快速變道時，即使是在舒適模式下，支撐感也不錯。要是切換到運動模式，車身能被減振器很好地控制住，對于喜歡激烈駕駛的人來說也能滿足需求。就像在80碼速度下快速變道和應(yīng)對連續(xù)大起伏路面時，車身穩(wěn)定得很，給駕駛者十足的踏實感。

轉(zhuǎn)向性能方面，手感自然柔順，有寶馬那種感覺，輕重就看個人喜好啦，不過整體柔順的轉(zhuǎn)向絕對是優(yōu)勢。

底盤平整度也非常不錯，從前到后沒有特別凸出的地方，護板還很齊全。前副車架下方焊接了鋼梁，能起到防托底的作用，還能保護電池、固定底盤護板。前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，后副車架是全框結(jié)構(gòu)，采用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，既保證了支撐性又能減重。

總之，問界M7的底盤試駕感受超棒，舒適性、操控性等各方面都有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）