進(jìn)行寶馬1系改裝，可從這些方面著手。

動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇寶馬旗下的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，像B58 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就不錯(cuò)，它被用于寶馬M340i等高性能車型，最大功率達(dá)382馬力，動(dòng)力強(qiáng)勁且輸出平順、可靠性高，移植到寶馬1系能大幅提升性能。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)移植要考慮適配，寶馬1系原本是前置前驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤(pán)布局等都要調(diào)整，比如加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，還可將前驅(qū)改為后驅(qū)或全驅(qū)，寶馬M135i xDrive能提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。動(dòng)力系統(tǒng)改裝還涉及變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，原裝7速雙離合可能無(wú)法完全釋放六缸發(fā)動(dòng)機(jī)潛能，可換裝8速自動(dòng)變速箱提高換擋效率和傳動(dòng)比。傳動(dòng)系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)軸、差速器以及懸掛系統(tǒng)也要同步升級(jí)，保障高速行駛穩(wěn)定性。軟件調(diào)校不能忽視，現(xiàn)代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)依賴電子控制系統(tǒng)，通過(guò)ECU重新編程，能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性和響應(yīng)速度，這通常需專業(yè)設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)豐富的技師操作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在安全范圍。

輔助系統(tǒng)與安全性能要完善。高性能剎車系統(tǒng)很關(guān)鍵，可選擇更大尺寸剎車盤(pán)、高性能剎車卡鉗和耐高溫剎車片等升級(jí)方案。懸掛系統(tǒng)改進(jìn)也重要，采用更硬懸掛彈簧、降低車身高度、安裝可調(diào)緩沖避震器，能提升車輛穩(wěn)定性和過(guò)彎能力。冷卻系統(tǒng)也要升級(jí)，安裝更大面積冷卻散熱器和高效能散熱風(fēng)扇，渦輪增壓器加裝需額外冷卻系統(tǒng)，像水冷式中冷器或油冷卻系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)改裝，可選擇TEI Racing前輪P40NS+分體式四活塞卡鉗紅色、355x28mm劃線分體盤(pán)，后輪搭配330x10mm劃線分體后輪加大碟，同時(shí)配備TEI Racing鋼喉、SP街道版金屬剎車片、DOT4剎車油以及18寸改裝輪轂，提升制動(dòng)性能，讓前后制動(dòng)力更均衡，避免剎車點(diǎn)頭。

外觀套件改裝，Manhart為空力套件包括小寬體設(shè)計(jì)、車頭小前唇等。也可安裝碳纖維前唇等。前臉換黑色中網(wǎng)和M包圍，側(cè)面噴黑輪轂等，尾部換4出排氣等，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋貼碳纖膜。

內(nèi)飾改裝，可更換賽車桶椅和四點(diǎn)式安全帶，重新布置電腦線路，定制黃色縫線和部分鋼琴烤漆材質(zhì)飾板。

其他改裝，原車沒(méi)舒適進(jìn)入的可加裝雙門(mén)舒適進(jìn)入系統(tǒng)。

總之可按需求和預(yù)算進(jìn)行寶馬1系改裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）