速騰的底盤相對高一點(diǎn)。速騰最小離地間隙為113mm ，威朗空載離地間隙說法不一，有說110mm左右，也有說空載前唇下最低的塑料擋板140mm ，滿載110mm左右。

汽車的最小離地間隙，通常被視作底盤高度，指的是汽車最低的一個部位，一般指靠近輪胎的懸掛裝置離地的距離。

威朗前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架。威朗前下控制臂后襯套采用液壓形式，能大幅提高吸振能力和對不平路面的隔離能力，全鋁材質(zhì)的前副車架不僅減重還增強(qiáng)剛性，前懸架鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)配合中空的橫向穩(wěn)定桿控制車頭質(zhì)量提升操控表現(xiàn)。

速騰前懸架同樣是麥弗遜式。新速騰前懸掛下擺臂采用沖壓件與副車架連接，用球頭式連接且沒有襯套，過濾震動能力弱些，轉(zhuǎn)向節(jié)、元寶梁、前后防撞鋼梁等多為鐵質(zhì)。

一般汽車最小離地間隙在110毫米到130毫米之間。離地間隙越大通過性越好，但高速穩(wěn)定性越差；離地間隙越小高速穩(wěn)定性越好，但通過性越差。要是經(jīng)常跑山路，建議選離地間隙大的車，若只是在主干道或城市高速上行駛，選離地間隙小的車。

雖然底盤高度對車輛通過障礙物或不平地面的能力有一定影響，但不是唯一決定因素。威朗的底盤結(jié)構(gòu)在操控和舒適性的平衡上有一定優(yōu)勢，其懸掛系統(tǒng)能提供不錯的穩(wěn)定性和操控性能。速騰的多連桿獨(dú)立后懸架則在舒適性方面表現(xiàn)良好。

在考慮威朗和速騰底盤高度的同時，也得結(jié)合自身實(shí)際需求。比如日常行駛路況較差，那速騰相對較高的底盤可能更合適；要是更注重操控和舒適性的平衡，威朗的底盤結(jié)構(gòu)或許更能滿足需求 。

總之，兩款車都有其獨(dú)特之處，根據(jù)自身的駕駛場景和偏好來挑選就好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）