極氪和特斯拉的續(xù)航對(duì)比，拿極氪 001 ME 版（100kWh 電池）和特斯拉 Model Y 長(zhǎng)航全輪驅(qū)動(dòng)版來說。在京津冀一帶測(cè)試，全程約 600 公里，高速公路占比 71%，兩車滿電同步行駛，平均車速 112 公里/小時(shí)，測(cè)試數(shù)據(jù)可比性高。極氪 001 實(shí)測(cè)續(xù)航里程 586 公里，續(xù)航達(dá)成率 83%，遠(yuǎn)超官方 595 公里的 CLTC 工況循環(huán)數(shù)據(jù)；特斯拉 Model Y 實(shí)測(cè)續(xù)航里程 460 公里，續(xù)航達(dá)成率 66.6%，遠(yuǎn)低于官方 688 公里的紙面數(shù)據(jù)。

從杭州到合肥測(cè)試也類似，極氪 001 ME 版實(shí)際跑了 586 公里，CLTC 綜合續(xù)航里程為 705km，續(xù)航達(dá)成率 83%，特斯拉 Model Y 高速實(shí)測(cè)續(xù)航 460 公里，與官方 CLTC 純電續(xù)航 688 公里比，達(dá)成率 66.6%。

極氪續(xù)航表現(xiàn)好原因不少。電池能量密度上，極氪 001 搭載寧德時(shí)代高鎳三元軟包電池，能量密度 200Wh/kg，特斯拉 Model Y 用的三元硬質(zhì)電池組，能量密度 160Wh/kg 左右，相同體積下極氪能裝更多電池，續(xù)航里程更高。

電池管理系統(tǒng)優(yōu)化程度方面，極氪汽車通過智能熱管理、高效充放電等技術(shù)，提高了電池系統(tǒng)能量利用率，特斯拉雖曾領(lǐng)先，但已被極氪趕超。

整車能量利用效率上，極氪 001 采用全鋁車身、風(fēng)阻僅 0.23Cd 的流線型車身設(shè)計(jì)，以及高效永磁同步電機(jī)，減少能量在風(fēng)阻和機(jī)械損耗上的浪費(fèi)，還采用先進(jìn)預(yù)測(cè)性能量管理算法，能根據(jù)路況、駕駛習(xí)慣等智能調(diào)節(jié)功率輸出，維持電量在最佳水平，實(shí)現(xiàn)超官方數(shù)據(jù)的續(xù)航表現(xiàn)。

總之，極氪在和特斯拉的續(xù)航對(duì)比中優(yōu)勢(shì)明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）