問界M7底盤平整度超棒，從前到后沒啥特別凸出的地方，護(hù)板也全乎。前副車架下方焊著鋼梁，能防托底、保護(hù)電池，還能固定底盤護(hù)板。

它用的是華為Drive ONE系統(tǒng)，前永磁同步電機(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米。前懸架是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是雙層沖壓鋼板，前輪連接盤為鋁合金材質(zhì)，前副車架采用雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。

后懸架是復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，有一根粗壯的鋁合金下擺臂，和鋁合金后羊角、后副車架相連，后副車架是全框結(jié)構(gòu)，用的是中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)。而且后懸架采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，能讓避震筒工作行程變長，舒適性大大提升。

前后避震都是電子可變阻尼避震，能自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。后電機(jī)是永磁同步三合一電機(jī)，工作電壓360V，最大功率200千瓦，持續(xù)功率70千瓦，最大扭矩360牛米。電機(jī)散熱采用“油冷+液冷”方式，內(nèi)部核心噴淋油冷散熱，外殼內(nèi)嵌水道液冷散熱，散熱效率特別好。

新款問界M7底盤更出色，大量用鋁合金材料，對(duì)整車減重和操控幫助大。還加裝了CDC可變阻尼減振器，進(jìn)一步提升舒適性。后懸架采用硬朗的H臂多連桿設(shè)計(jì)，增強(qiáng)支撐性，平衡效果好還能降低簧下質(zhì)量。

在試駕時(shí)，懸架調(diào)校那叫一個(gè)舒適，遇到路面起伏，懸架動(dòng)作舒緩自然。新M7用的CDC減震器，三個(gè)模式區(qū)分合理，低速阻尼力弱，不同路況都能應(yīng)對(duì)得很好。操穩(wěn)性方面也不錯(cuò)，舒適模式下快速變道支撐感夠，運(yùn)動(dòng)模式下減振器能快速控制車身。轉(zhuǎn)向性能出色，手感自然柔順。

底盤升級(jí)后，前懸架是增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，調(diào)節(jié)了彈簧剛度，過顛簸路更柔和。后懸架是H型多連桿獨(dú)立懸架，側(cè)向控制好，駕駛穩(wěn)定性佳。車輛重心下降15mm，乘坐更舒適穩(wěn)定。前后懸架加入雙FSD可變阻尼減震器，能根據(jù)壓力變化自適應(yīng)調(diào)整軟硬度。HUAWEI DATS 2.0系統(tǒng)可智能調(diào)節(jié)扭矩輸出，提升乘坐舒適性。四驅(qū)底盤前麥弗遜、后多連桿組合，支撐性和穩(wěn)定性佳，能過濾顛簸，過彎有側(cè)向支撐力，離地間隙適中，防護(hù)和隔音都不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）