捷途大圣有道路測(cè)試。

它配備了 L2 級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng) JT Pilot 自 2020 年開始布局，采用激光雷達(dá)和多傳感器融合方案，有一顆激光雷達(dá)、五顆毫米波雷達(dá)和七顆攝像頭，以及英偉達(dá)雙 Orin 芯片。軟件層面用重感知時(shí)序穿插算法技術(shù)，結(jié)合高精度點(diǎn)云地圖匹配與高精度慣導(dǎo)設(shè)備技術(shù)方案，能實(shí)現(xiàn) 10cm 的高精度定位。

道路測(cè)試涵蓋多種路況，像城區(qū)、高架橋、隧道等。在繞城高架上，捷途大圣能夠根據(jù)路況和限速精準(zhǔn)控制車速，輕松完成上下匝道、匯車等動(dòng)作，還能兼顧行駛路線和效率，適時(shí)進(jìn)行變道超車。在進(jìn)出隧道時(shí)，即便遇到光線劇烈變化以及隧道內(nèi)信號(hào)弱的情況，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛。

從空間與舒適性來看，后排空間寬敞，車內(nèi)設(shè)有多個(gè)個(gè)性化的儲(chǔ)物空間。座椅采用“云朵沙發(fā)”設(shè)計(jì)，坐感舒適，前排座椅還有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

動(dòng)力上，搭載 1.5TGDI 第四代鯤鵬動(dòng)力，最大功率 135kW，峰值扭矩 290N·m，駕駛體驗(yàn)不僅平順而且動(dòng)力充沛，懸掛調(diào)校偏向舒適，能有效過濾路面顛簸。在加速測(cè)試方面，加速時(shí)車身姿態(tài)表現(xiàn)良好，重心后移時(shí)前懸架拉伸不夸張，實(shí)測(cè) 0-100km/h 加速時(shí)間為 8.3s。和同級(jí)別車型相比，捷途大圣 i-DM 的加速能力比多數(shù) 1.5T 甚至部分 2.0T 更快。

純電續(xù)航能力測(cè)試中，測(cè)試開始前電量為 90%，驅(qū)動(dòng)模式選純電，空調(diào)設(shè)定 23 度，動(dòng)能回收選 2 級(jí)，駕駛路線為城市道路+快速路+高速。這臺(tái)捷途大圣 i-DM 純電行駛 66km 后自動(dòng)從 EV 模式切換到 HEV 模式，此時(shí)電量剩 6%，消耗 84%的電量，換算后滿電純電續(xù)航能力為 78.6km，參考工信部 WLTC 工況下 80km 的續(xù)航，達(dá)成率達(dá) 98%左右，純電續(xù)航能力在常規(guī)天氣下很扎實(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）