方程豹發(fā)動機(jī)有1.5T和2.0T兩種型號。方程豹5搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)，方程豹8則搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)。

1.5T發(fā)動機(jī)最大功率是143kW，約194匹馬力，最大扭矩超過273N·m 。這可是比亞迪自主研發(fā)的縱置混動專用發(fā)動機(jī)，亮點多多。它采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、350bar噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、電動VVT設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)。進(jìn)氣的電動VVT設(shè)計，調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快，配合米勒循環(huán)實現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)策略。而且它無前端皮帶設(shè)計，電驅(qū)動系統(tǒng)搞定發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動問題，冷卻系統(tǒng)全電動化，降低摩擦阻力，控制效果更好。大量用鋁合金材質(zhì)，鋁缸體設(shè)計降低重量。在燃燒方面，‘油’上用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)按需智能控制噴油量，‘氣’上采用單側(cè)電控VVT技術(shù)精確控制節(jié)氣門開度。熱管理采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化智能按需調(diào)整冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級處理，EGR率達(dá)20%，熱效率高達(dá)40%，滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)。還通過減摩技術(shù)降低摩擦損失提高燃油利用率，兼顧NVH性能。配合200kW的電機(jī)能輸出至高8000牛米的輪端扭矩，實現(xiàn)100%45°極限爬坡和4.8秒的零百加速度，滿足越野動力需求。電控系統(tǒng)能智能切換行車模式，百公里饋電油耗僅7.8L，綜合續(xù)航超1200km，還能實現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖。

2.0T發(fā)動機(jī)最大功率是180kW，約245匹馬力。方程豹的DMO動力系統(tǒng)不只是發(fā)動機(jī)，還配備前后雙電機(jī)。像豹5的后橋電機(jī)峰值功率高達(dá)285kW，峰值扭矩為400N·m。當(dāng)豹5前后軸動力50:50分配時，提升脫困能力。

在DMO動力系統(tǒng)里，1.5T發(fā)動機(jī)雖為增程式混動專用不直接驅(qū)動，但熱效率高，還榮獲2023年中國心十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)的稱號。

總之，不同排量的方程豹發(fā)動機(jī)都各有優(yōu)勢，滿足不同需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）