福特嘉年華通常情況下不是后驅(qū)，一般采用的是前輪驅(qū)動。

不過，福特與汽車零部件制造商舍弗勒正在聯(lián)手開發(fā)一種創(chuàng)新的輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，利用這一技術(shù)打造的嘉年華車型將成為后驅(qū)車型。

采用輪轂電機驅(qū)動技術(shù)的后驅(qū)福特嘉年華有不少獨特優(yōu)勢。后輪轂內(nèi)集成獨立電機，取代了傳統(tǒng)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，零部件數(shù)量大幅減少，動力系統(tǒng)體積變小，車內(nèi)空間的實用性和利用率得到顯著提升。和普通電動車相比，省去了傳動半軸和差速器等裝置，傳動效率更高。

在布局方面，電池組臨時安置在傳統(tǒng)發(fā)動機艙內(nèi)，逆變器、傳統(tǒng)電池和充電器位于車輛后部附近，并且未來電池組的位置可以靈活調(diào)整。

該車型使用的是舍弗勒的第二代eWheelDrive產(chǎn)品，單個輪轂電機總成重53kg。電機采用液冷設計，單臺電機最大功率為40kW，平均輸出功率為33kW。兩臺電機最大功率可達80kW，約109馬力，連續(xù)輸出平均功率為66kW，即90馬力。而且電機、電子控制器、冷卻系統(tǒng)和制動系統(tǒng)均集成在輪圈內(nèi)。

在創(chuàng)新設計上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全新設計，理論上能讓車輛無需轉(zhuǎn)向直接平移到側(cè)方停車位，雖然目前展示的車型還未實現(xiàn)這一功能，但充滿想象空間。

從實際測試結(jié)果來看，配備輪轂電機的福特嘉年華在動力性能方面表現(xiàn)良好，操控性能受到后輪重量的影響并不明顯。

福特基于輪轂電機技術(shù)還開展了相關(guān)合作項目，未來發(fā)展值得期待。

所以說，常規(guī)的福特嘉年華是前驅(qū)，但運用新技術(shù)的嘉年華會是后驅(qū)，而且后驅(qū)嘉年華還有著眾多讓人期待的亮點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）