極氪001冬季空調(diào)電耗受多種因素影響。

室外溫度方面，0攝氏度左右時(shí)電耗相對較高。空調(diào)溫度設(shè)定不同，電耗有差別，常見的22至27度設(shè)定下，電耗各有不同。駕駛模式也有作用，冬季在市區(qū)內(nèi)，舒適模式電耗與經(jīng)濟(jì)模式差別不大，不過空調(diào)提升效果更明顯。胎壓不足會(huì)使輪胎與地面摩擦力增大，進(jìn)而讓電耗升高。

從實(shí)際測試數(shù)據(jù)來看，在北京氣溫約0度的城市道路，全車三人，空調(diào)自動(dòng)23度，經(jīng)濟(jì)模式行駛67公里后，表顯綜合掉電20.4kWh/100km；高速路段同樣條件，舒適模式行駛69.1公里，表顯綜合掉電19.7Wh/100km 。還有車主反饋，室外氣溫接近零度，空調(diào)22度、方向盤加熱全開，前80公里平均電耗約22.3度，后半程關(guān)閉空調(diào)，平均電耗降至約20度。不同速度下高速能耗也有差異，車速100碼時(shí)平均百公里能耗為17kWh，車速85碼時(shí)百公里能耗15kWh，車速65碼時(shí)百公里能耗為12kWh，車速115碼時(shí)百公里能耗為19.3kWh。

在冬季，當(dāng)室外溫度在3至8攝氏度之間，車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置在25至27攝氏度時(shí)，實(shí)測百公里電耗范圍在21.3Kwh至23.9Kwh之間。在極端條件下，比如12月11日上午，室外溫度為5攝氏度，車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定為24.5攝氏度，實(shí)測百公里電耗達(dá)到29.7Kwh；中午室外溫度升高至8攝氏度時(shí)，電耗降至19.6Kwh。

要降低極氪001冬季空調(diào)電耗，可以合理使用空調(diào)制熱。選擇座椅加熱、方向盤加熱等局部加熱功能，比全車空調(diào)加熱更節(jié)能。還能提前預(yù)熱車身2至3分鐘再啟動(dòng)車輛。冬季溫度包也是不錯(cuò)選擇，能提升舒適度和節(jié)能效果。

總之，掌握這些要點(diǎn)，能更好地應(yīng)對極氪001冬季空調(diào)電耗問題，讓出行更輕松。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）