方程豹5后橋有變速器。在50萬以下四驅電動車里，方程豹5是少數(shù)后橋采用兩檔電驅的車型。

一般電動車高速行駛時，風阻功率與速度近似成三次方關系，消耗功率大幅增加，導致續(xù)航打折。而最大牽引力與車重、輪胎尺寸及花紋相關，隨速度增加功率線性增加。電機有峰值功率和額定功率，額定功率可長時間持續(xù)工作，峰值功率是過載工況，持續(xù)時間長會過熱保護。要是電機轉速不高，在單檔最優(yōu)齒比下車輛可能達不到理想極速。此時減小減速齒比可提升最高車速，但會減弱加速性能。要同時兼顧加速性能和最高車速，就可以像方程豹5這樣采用兩檔設計。

方程豹5后橋電機的最高轉速不是很高，其峰值功率達285kW，因電機過大導致轉速受限。而豹5最高設計車速為180kph，正常行駛工況齒比較小。越野工況若前輪失去附著力，后橋電機需要承擔全部驅動力，此時就需要更大的減速比，比如21:1 。方程豹5后橋采用的兩檔電驅，一檔減速比超20。高速行駛時，動力輸出和轉速匹配更合理。在爬坡或需要強大扭矩時，能給車輛提供足夠動力。

前橋是單檔DHT，設計簡潔高效，能保證動力平穩(wěn)傳遞。前后都有差速鎖，進一步提升越野性能。

方程豹5給后橋電機配備二檔變速器，主要是為了解決扭矩不夠的問題，用于放大扭矩。并且前橋還可適配多擋DHT或是行星齒輪組，進一步調控動力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗。整個系統(tǒng)總功率超500kW，相比傳統(tǒng)越野車優(yōu)勢明顯。

總之，方程豹5后橋有變速器，采用兩檔電驅能在不同工況下平衡車速和驅動力，滿足車輛多樣化使用需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）