方程豹5有扭矩放大比。

方程豹5采用的DMO驅(qū)動平臺雖沒有傳統(tǒng)越野車的分動箱和前后傳動軸，沒有“4L”模式，但電動機(jī)配有減速器能起到一定的扭矩放大作用。

在越野狀態(tài)下，豹5的低速四驅(qū)功能可將電動機(jī)的輸出扭矩放大至約21倍，綜合扭矩超過32000N·m 。這一功能保障了車輛在復(fù)雜地形下也有出色表現(xiàn)。

要知道，汽車動力從發(fā)動機(jī)到車輪，要經(jīng)過變速箱、減速器、分動箱、差速器等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都能對扭矩進(jìn)行放大。像傳統(tǒng)越野車的雙速分動箱，就有一組齒輪能按一定比例放大扭矩，比如坦克500 Hi4T的雙速分動箱能將扭矩放大2.64倍。但方程豹5和它們不同，不能簡單類比。

方程豹5所謂的8000N·m最大扭矩其實是輪端扭矩，并非發(fā)動機(jī)扭矩。

不同發(fā)動機(jī)有不同的扭矩極限，像優(yōu)秀的1.5T發(fā)動機(jī)最大扭矩約300N·m ，2.0T雙增壓汽油機(jī)極限約420N·m ，柴油機(jī)極限約500N·m等。扭矩大小要和車輛整備質(zhì)量、輪胎抓地力相匹配，要是扭矩過大車身輕，起步就會車輪打滑。

另外，方程豹5的后橋電機(jī)驅(qū)動速比可調(diào)，在極限越野時，能放大扭矩輸出，實現(xiàn)低速四驅(qū)能力，提升車輛的脫困能力。

而且它前、后橋均配備了牙嵌式機(jī)械差速鎖，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛在極端條件下的脫困能力。

其采用的電四驅(qū)系統(tǒng)可靠性高，油冷模式和大功率電機(jī)能壓低工作轉(zhuǎn)速，避免過熱故障，發(fā)電和放電效率優(yōu)秀，保電能力良好，高強(qiáng)度越野時還能原地充電。

總之，方程豹5在扭矩放大方面有獨(dú)特設(shè)計和出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）