汽車發(fā)動機(jī)熱效率是衡量其性能的關(guān)鍵指標(biāo)，指發(fā)動機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為動能的比例。熱效率越高，能量損失越少，也就越省油。

不同類型和技術(shù)的發(fā)動機(jī)，熱效率有所差異。一般傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)熱效率約25% - 35%，柴油發(fā)動機(jī)為35% - 45%。目前國際主流發(fā)動機(jī)熱效率通常在30% - 38%，個別能超40%，像馬自達(dá)Skyactiv - X發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)48% ，吉利雷神發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)46.1%。

提高發(fā)動機(jī)熱效率涉及多方面改進(jìn)。減少機(jī)械阻力方面，可通過特殊涂層弱化活塞墊片和缸壁間的摩擦，減輕機(jī)械油泵負(fù)擔(dān)，降低油液損耗，優(yōu)化潤滑系統(tǒng)。減少用電設(shè)備損耗，合理控制壓縮比，自然吸氣發(fā)動機(jī)多高壓縮比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)多低壓縮比，但也有像奔騰T77 Pro 1.5T發(fā)動機(jī)這樣的高壓縮比設(shè)計(jì)。還要優(yōu)化進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，減少阻力，控制冷卻損耗，因?yàn)槿紵邷貢绊懓l(fā)動機(jī)部件壽命，且溫度對摩擦損失有影響，同時循環(huán)利用廢氣，提高能源利用率。

發(fā)動機(jī)熱效率難以達(dá)到100% 。大量燃燒產(chǎn)生的熱能無法轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，需通過冷卻液帶走釋放到大氣中；發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零部件運(yùn)轉(zhuǎn)時相互接觸產(chǎn)生摩擦，有摩擦損失；燃燒后的廢氣有高溫和壓力，其中的熱量和壓力未被利用而排出。此外，發(fā)動機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火時機(jī)、混合氣濃度、發(fā)動機(jī)工況等因素也會影響熱效率。

為提高熱效率，工程師采用多種技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等，讓燃燒更完全。馬自達(dá)發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)和“SPCCI”技術(shù)提高壓縮比，豐田發(fā)動機(jī)采用高速燃燒概念和雙噴射系統(tǒng)，一汽發(fā)動機(jī)采用高壓縮比米勒循環(huán)燃燒技術(shù)。

如今國產(chǎn)車在發(fā)動機(jī)熱效率方面進(jìn)步顯著，比亞迪、吉利等品牌不斷突破，未來發(fā)動機(jī)熱效率有望進(jìn)一步提升，給消費(fèi)者帶來更多節(jié)能、高效的汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）