奧迪A6L外殼不是全鋁的，采用的是鋁和鋼混合材質(zhì)。

車身很多部分是鋁材，像四門兩蓋、前翼子板都是，四個(gè)車門全鋁制造，相比鋼質(zhì)材料能減輕重量。

但一些關(guān)鍵部件，比如車門、車頂?shù)扔玫氖歉邚?qiáng)度鋼材料，這么做是為了提高車輛剛性和安全性能。

前防撞梁和后防撞梁是鋁合金材質(zhì)，還附帶行人保護(hù)泡沫，在碰撞時(shí)能很好地保護(hù)行人。

前懸塔頂、前后懸掛結(jié)構(gòu)部件等也采用鋁制部件，在減輕車身質(zhì)量的同時(shí)增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

奧迪A6L采用這種混合材質(zhì)，好處多多。能在保證車輛性能和安全的前提下，實(shí)現(xiàn)車身剛性、強(qiáng)度、車重之間的最佳平衡，提升操控性能和降低油耗。

車輛的彎道性能出色，即使軸距超3米，也有B級車的彎道表現(xiàn)，能輕松應(yīng)對盤山公路。

全新奧迪A6L還配備先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)，阻尼強(qiáng)度和振幅等變量的調(diào)節(jié)集成到奧迪駕駛模式選項(xiàng)中，所有系統(tǒng)部件全新開發(fā)，讓駕駛體驗(yàn)更好。

在發(fā)動機(jī)油底殼方面，3.0T匈牙利進(jìn)口發(fā)動機(jī)為鋁油底殼，2.0T為塑料油底殼。塑料油底殼有降低重量、更好的降噪性能和更易加工等優(yōu)點(diǎn)。

奧迪在車身技術(shù)上不斷發(fā)展，1994年斥巨資打造鋁材中心，引領(lǐng)全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF）誕生，奧迪A8是首款應(yīng)用此技術(shù)的車型。

奧迪A6L繼承這一傳統(tǒng)，全新一代A6L成功運(yùn)用三代鋁車身技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輕量化與工藝的突破，鋁車身技術(shù)還分?jǐn)偭松a(chǎn)成本，將歷史與現(xiàn)代技術(shù)完美融合。

而且，鋼鋁復(fù)合輕質(zhì)化車身的引入，讓車身重量比上一代減少了16kg。

鋁合金車身能降低重心、提高操控性能，在碰撞中也有優(yōu)良表現(xiàn)。像前懸塔頂?shù)匿X質(zhì)單體壓鑄工藝，就帶來了更佳的操控體驗(yàn)。

奧迪在懸架設(shè)計(jì)上也注重輕量化，輕質(zhì)五連桿前懸掛以及后懸掛采用的中空鑄鋁梯形連桿和鍛鋁上控制臂，都提升了車輛響應(yīng)和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）