奧迪A6L外殼不是全鋁的，采用的是鋁和鋼混合材質。

車身很多部分是鋁材，像四門兩蓋、前翼子板都是，四個車門全鋁制造，相比鋼質材料能減輕重量。

但一些關鍵部件，比如車門、車頂?shù)扔玫氖歉邚姸蠕摬牧希@么做是為了提高車輛剛性和安全性能。

前防撞梁和后防撞梁是鋁合金材質，還附帶行人保護泡沫，在碰撞時能很好地保護行人。

前懸塔頂、前后懸掛結構部件等也采用鋁制部件，在減輕車身質量的同時增加了結構強度。

奧迪A6L采用這種混合材質，好處多多。能在保證車輛性能和安全的前提下，實現(xiàn)車身剛性、強度、車重之間的最佳平衡，提升操控性能和降低油耗。

車輛的彎道性能出色，即使軸距超3米，也有B級車的彎道表現(xiàn)，能輕松應對盤山公路。

全新奧迪A6L還配備先進的空氣懸掛系統(tǒng)，阻尼強度和振幅等變量的調節(jié)集成到奧迪駕駛模式選項中，所有系統(tǒng)部件全新開發(fā)，讓駕駛體驗更好。

在發(fā)動機油底殼方面，3.0T匈牙利進口發(fā)動機為鋁油底殼，2.0T為塑料油底殼。塑料油底殼有降低重量、更好的降噪性能和更易加工等優(yōu)點。

奧迪在車身技術上不斷發(fā)展，1994年斥巨資打造鋁材中心，引領全鋁車身框架結構（ASF）誕生，奧迪A8是首款應用此技術的車型。

奧迪A6L繼承這一傳統(tǒng)，全新一代A6L成功運用三代鋁車身技術，實現(xiàn)輕量化與工藝的突破，鋁車身技術還分攤了生產(chǎn)成本，將歷史與現(xiàn)代技術完美融合。

而且，鋼鋁復合輕質化車身的引入，讓車身重量比上一代減少了16kg。

鋁合金車身能降低重心、提高操控性能，在碰撞中也有優(yōu)良表現(xiàn)。像前懸塔頂?shù)匿X質單體壓鑄工藝，就帶來了更佳的操控體驗。

奧迪在懸架設計上也注重輕量化，輕質五連桿前懸掛以及后懸掛采用的中空鑄鋁梯形連桿和鍛鋁上控制臂，都提升了車輛響應和舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）