可變氣門正時(shí)技術(shù)挺不錯(cuò)。它通過曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，讓氣門開啟和關(guān)閉動(dòng)作與曲軸旋轉(zhuǎn)角度形成對應(yīng)關(guān)系。能助力發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都有良好進(jìn)氣效率，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

可變氣門正時(shí)技術(shù)的優(yōu)勢明顯。首先能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，調(diào)整閥門開啟和關(guān)閉時(shí)間，在不同轉(zhuǎn)速下提高氣缸進(jìn)氣效率，增加動(dòng)力輸出。比如在高轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門打開提前量大，增大進(jìn)氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多能量，使動(dòng)力更充沛。其次能節(jié)省燃油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間，減少進(jìn)氣阻力，降低燃油消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而且能降低排放，調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都有良好燃燒效果，降低排放。

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)組成和工作原理也有特點(diǎn)。由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，讓進(jìn)氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變，達(dá)到最佳燃燒效率?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)靠提升節(jié)流閥進(jìn)氣與排氣，氣門由凸輪軸上凸輪驅(qū)動(dòng)，在進(jìn)氣排氣循環(huán)中，凸輪驅(qū)動(dòng)氣門打開一定時(shí)間。高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需更多空氣，合適的氣門正時(shí)能避免進(jìn)氣門過早關(guān)閉影響性能；持續(xù)打開氣門會(huì)造成燃料浪費(fèi)和污染增加，所以氣門正時(shí)很關(guān)鍵。

在不同工況下，可變氣門正時(shí)技術(shù)也有出色表現(xiàn)。低溫、低負(fù)荷低速時(shí)，像豐田的VVT-i系統(tǒng)，延遲進(jìn)氣門打開時(shí)刻，提前排氣門關(guān)閉時(shí)刻，減少氣門重疊，避免廢氣逆吹入進(jìn)氣管，穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動(dòng)性能。中等負(fù)荷或高負(fù)荷中低速時(shí)，提前進(jìn)氣門打開時(shí)刻，推遲排氣門關(guān)閉時(shí)刻，增加氣門重疊角度，增加EGR率和降低泵氣損失，改善排放控制和燃料消耗率。高負(fù)荷高速時(shí)，提前排氣門打開時(shí)刻減少泵氣損失，延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻提高充氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

總之可變氣門正時(shí)技術(shù)是很值得稱贊的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）