方程豹5在不少情況下會使用電機(jī)。

在“滿油滿電”且選擇EV+智能模式輕負(fù)載行駛時(shí)，前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會協(xié)同運(yùn)作 。

電量低于SOC值，像低于70% ，1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，不同路況電機(jī)使用情況有別。高速勻速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪并帶動(dòng)P1電機(jī)發(fā)電充入電池，前后電機(jī)不工作；而在低速路況，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)出的電直接驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)，多余功率往電池里充電 。

在需要大功率輸出，比如急加速且高電量狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)最大功率發(fā)電，發(fā)出的電跟電池一起以最大功率驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)。而且方程豹5采用的永磁同步電機(jī)起步就是最大扭矩，在達(dá)到最大功率之前扭矩恒定不變，起步輕松，能量損失比燃油車小很多，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在高效區(qū)間發(fā)電。

怠速發(fā)電原地補(bǔ)電狀態(tài)設(shè)有低功率和高功率兩個(gè)檔位。選擇高功率怠速發(fā)電，發(fā)電功率20千瓦時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)會提示做好動(dòng)力艙散熱工作 。

方程豹5沖坡時(shí)也會用到電機(jī)。它采用增程式混合動(dòng)力技術(shù)，車輛下坡時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)處于發(fā)電模式將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲到電池中實(shí)現(xiàn)充電。

其電池采用三元鋰電池，有高能量密度和高充放電效率，電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，會根據(jù)路況、駕駛習(xí)慣和電池狀態(tài)自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，下坡時(shí)自動(dòng)調(diào)整使能量回收效果最佳。

總之，方程豹5在不同電量、不同工況下都能合理運(yùn)用電機(jī)，實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力輸出和能源利用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）