把極氪續(xù)航開到極致的方法有不少。

先得了解不同環(huán)境對電耗的影響。溫度方面，春夏和夏末至初冬時，電池包處于適宜溫度，能在最佳工況輸出電能。車速也是關(guān)鍵，車速升高，風阻成倍變大，高速行駛時很多能量消耗在克服阻力上，所以高速行車可選擇合適車速，比如一百一十時速就比一百二十時速更省電。運載重量也不能忽視，電車本身車重就大，加上乘客和行李，行進阻力增大，電耗自然升高。

掌握一些省電小竅門也很重要。駕駛模式要靈活選擇，路況好、車速高時，選個性化模式且驅(qū)動為運動；擁堵路段或城市道路，就選舒適模式。要避免頻繁加減速，急加速和急剎車都會增加電耗，保持平穩(wěn)勻速行駛，能讓電池穩(wěn)定輸出和回收電能，降低能耗。用好CRBS，提前做好預判，臨近紅綠燈或前方有障礙物時，提早松電門，讓車輛慢慢“滑行”，將動力轉(zhuǎn)化為電能儲存。根據(jù)路況切換動能回收強度，城市擁堵路段選中等回收，高速或高架選高動能回收。

還有一些輔助技巧。多關(guān)注胎壓監(jiān)測，確保輪胎在適宜工況，合適的胎壓能減少輪胎與路面接觸面積，降低摩擦，減少電量消耗。冬天遠距離行駛時，別把空調(diào)溫度打得太高，因為制熱比制冷更耗電。另外，高速上基本用LCC行駛會更省電，眼睛注視前方就行。車低速時開窗更省，時速50到60公里以上開窗阻力大，能耗比開空調(diào)高。高速行駛時關(guān)閉車窗，別加裝影響空氣動力學造型的物品降低風阻。合理規(guī)劃補能，利用高速服務(wù)區(qū)休息時間補能。做好車輛維護，檢查輪胎氣壓、電池故障，使用節(jié)電功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）