新嵐圖和理想相比，新嵐圖的噪音更小。

在增程式混動(dòng)車型里，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，新嵐圖FREE的靜止座艙內(nèi)部特別安靜。而發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，它整體的噪音和震動(dòng)也比理想ONE小。

新嵐圖FREE搭載的是1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有優(yōu)勢，有著更好的平順性。其高達(dá)41.07%的熱效率，讓它在饋電狀態(tài)下油耗更經(jīng)濟(jì)，80kW的發(fā)電功率也明顯優(yōu)于理想ONE的56.5kW。

更大的發(fā)電功率對NVH表現(xiàn)有幫助，因?yàn)樵诘碗娏繝顟B(tài)下，增程器既要為電池補(bǔ)充電量又要直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，功率較低時(shí)就需要更高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。所以增程器介入后，新嵐圖FREE有著更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。

當(dāng)增程器不啟動(dòng)時(shí)，新嵐圖FREE在60km/h的車內(nèi)噪音僅為55分貝，理想ONE則為55.7分貝。純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，兩者的隔音降噪效果都不錯(cuò)。但綜合比較，新嵐圖FREE整體的噪音控制要優(yōu)于理想ONE。

另外，嵐圖FREE在車內(nèi)噪聲測試中表現(xiàn)出色，不管是怠速、60km/h巡航、90km/h巡航還是120km/h巡航等不同行駛狀態(tài)下，其隔音效果都能讓人滿意，充分保障了車內(nèi)乘客的舒適體驗(yàn)。

而且在靜止的座艙內(nèi)部，嵐圖FREE就表現(xiàn)得特別安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)安靜程度出色，就算發(fā)動(dòng)機(jī)介入，整體噪音也和一般混動(dòng)車型相差不大。在行駛過程中，嵐圖FREE的震動(dòng)和噪音同樣控制得較好。

這得益于它底盤和懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂和后多連桿的底盤搭配，再加上空氣懸架，能有效過濾路面顛簸，減少震動(dòng)和噪音的傳遞。還有它的1.5T四缸增程器本身運(yùn)轉(zhuǎn)平順、噪音低。

當(dāng)電池組處于饋電狀態(tài)時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)介入補(bǔ)能，讓車輛在保持優(yōu)異動(dòng)力性能的同時(shí)，用戶幾乎感覺不到動(dòng)力衰減。

總之新嵐圖在噪音控制上優(yōu)勢明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）