汽車發(fā)動機新技術挺多的，在提高燃油效率、優(yōu)化燃燒過程和增強動力性能等方面都有體現(xiàn)。

豐田的超高燃油效率發(fā)動機是個代表，就拿2.0L自然吸氣發(fā)動機來說，熱效率高達40%。它優(yōu)化了缸內(nèi)燃燒，用更大角度進排氣門和激光熔覆技術降低進氣阻力。新的D4S噴油工藝和優(yōu)化的噴嘴布置，讓燃油和空氣混合得更好，還避免了“濕壁”現(xiàn)象。而且變排量油泵、電驅(qū)動水泵和低滾動阻力鏈條，最大程度降低了額外功耗。

日產(chǎn)的VCTURBO可變壓縮比發(fā)動機也不錯，通過多連桿裝置連接曲軸和活塞連桿來改變壓縮比，能在8:1到14:1之間無限變化，動力輸出出色，燃油效率也高。最大功率能到272馬力，最大扭矩380牛·米，燃油效率比之前的6缸發(fā)動機降低30%至35%。它還采用了歧管噴射/缸內(nèi)直噴和奧托/阿特金森兩種循環(huán)模式等先進技術。

馬自達的SKYACTIVX發(fā)動機采用獨特的HCCI技術，通過火花塞點燃一小部分混合氣制造“虛擬活塞”實現(xiàn)壓燃。壓燃能實現(xiàn)稀薄燃燒，空壓縮點火時氣缸內(nèi)燃燒比可達36.8:1，省油又有勁兒。配備該發(fā)動機的車型油耗和先進混合動力系統(tǒng)差不多，還為變速箱匹配提供了靈活性。

奧迪的斷缸技術也叫可變排量技術，在局部負荷下能切斷局部氣缸的燃油供給、點火和進排氣，讓剩余工作氣缸負荷率增大，提高效率、降低油耗。應用該技術的發(fā)動機油耗比傳統(tǒng)發(fā)動機低20%。現(xiàn)在主流斷缸方式是關閉進排氣門和切斷燃油噴射，尾氣排放好控制。還有電磁驅(qū)動氣門，能增大汽油機設計與控制的自由度和優(yōu)化空間，為停缸控制提供硬件條件?，F(xiàn)在大眾都開始在直列4缸發(fā)動機上嘗試用這項技術了，配合渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，讓1.4T、1.2T發(fā)動機更節(jié)油。

另外，發(fā)動機材料也在進步，向著高強度、輕量化發(fā)展，像全鋁缸蓋和缸體、樹脂或鎂材質(zhì)的進氣管、鋁活塞和鋼制氣缸套、鈦合金連桿等，讓發(fā)動機重量變輕、性能變好。

電控燃油噴射技術讓發(fā)動機燃燒更充分、熱效率更高。缸內(nèi)直噴技術能更精確控制空燃比，實現(xiàn)稀薄和分層燃燒。單缸獨立點火系統(tǒng)能精準控制點火時刻，更好適應發(fā)動機工況。發(fā)動機增壓技術能在不改變排氣量的情況下提高輸出功率和扭矩。可變氣門正時和升程技術能讓發(fā)動機在各種工況下燃燒更充分，提升動力和燃燒效率 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）