柴油機不都是缸內(nèi)直噴的。在當前技術(shù)應(yīng)用里，大部分柴油機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

柴油機普遍采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，原因有不少。首先壓縮比高，這能提升熱效率和動力輸出，缸內(nèi)直噴可讓燃料在高壓下更均勻霧化和混合，提高燃燒效率。其次，如今排放標準嚴格，缸內(nèi)直噴能更好控制燃燒過程，減少氮氧化物和顆粒物排放，滿足標準要求。再者，柴油機追求燃油經(jīng)濟性高，而缸內(nèi)直噴能通過提升燃燒效率，進一步提高燃油經(jīng)濟性。

直噴與非直噴主要針對汽油機而言，汽油機有歧管噴射、缸內(nèi)直噴以及混合噴射形式。歧管噴射的噴油頭在進氣歧管靠近進氣門處，油氣混合路徑長，燃油系統(tǒng)供油壓力低，相對故障率也低。缸內(nèi)直噴是把噴油頭設(shè)置在氣缸中，油氣混合路徑短，這就需要在燃燒室內(nèi)設(shè)計多下功夫，形成較好渦流讓油氣混合均勻。

早期的柴油機就采用缸內(nèi)直噴的噴射形式，現(xiàn)代汽車采用該技術(shù)一般會單獨設(shè)置高壓供油管路。像馭勝 S350 采用的 2.0 升渦輪增壓柴油發(fā)動機就運用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。因為柴油機使用柴油，柴油燃點高，能短時間與空氣混合自行燃燒，壓縮比高還省油、扭矩大，直噴又能提升動力，而且柴油機壓燃穩(wěn)定、壽命長。

另外，柴油機還有高壓共軌技術(shù)，它是將噴射壓力產(chǎn)生和噴射過程分開的供油方式，能精確控制公共供油管油壓，減少傳統(tǒng)柴油機缺陷。多點噴射就是多個噴油頭，電控燃油噴射發(fā)動機都可叫多點噴射。從噴油頭位置區(qū)分，有歧管噴射和缸內(nèi)直噴。

雖然大部分柴油機是缸內(nèi)直噴，但不是全部，各種噴射形式都在不斷優(yōu)化改進，滿足不同需求和標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）