柴油機(jī)不都是缸內(nèi)直噴的。在當(dāng)前技術(shù)應(yīng)用里，大部分柴油機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

柴油機(jī)普遍采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，原因有不少。首先壓縮比高，這能提升熱效率和動(dòng)力輸出，缸內(nèi)直噴可讓燃料在高壓下更均勻霧化和混合，提高燃燒效率。其次，如今排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，缸內(nèi)直噴能更好控制燃燒過程，減少氮氧化物和顆粒物排放，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。再者，柴油機(jī)追求燃油經(jīng)濟(jì)性高，而缸內(nèi)直噴能通過提升燃燒效率，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

直噴與非直噴主要針對(duì)汽油機(jī)而言，汽油機(jī)有歧管噴射、缸內(nèi)直噴以及混合噴射形式。歧管噴射的噴油頭在進(jìn)氣歧管靠近進(jìn)氣門處，油氣混合路徑長(zhǎng)，燃油系統(tǒng)供油壓力低，相對(duì)故障率也低。缸內(nèi)直噴是把噴油頭設(shè)置在氣缸中，油氣混合路徑短，這就需要在燃燒室內(nèi)設(shè)計(jì)多下功夫，形成較好渦流讓油氣混合均勻。

早期的柴油機(jī)就采用缸內(nèi)直噴的噴射形式，現(xiàn)代汽車采用該技術(shù)一般會(huì)單獨(dú)設(shè)置高壓供油管路。像馭勝 S350 采用的 2.0 升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就運(yùn)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)使用柴油，柴油燃點(diǎn)高，能短時(shí)間與空氣混合自行燃燒，壓縮比高還省油、扭矩大，直噴又能提升動(dòng)力，而且柴油機(jī)壓燃穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)。

另外，柴油機(jī)還有高壓共軌技術(shù)，它是將噴射壓力產(chǎn)生和噴射過程分開的供油方式，能精確控制公共供油管油壓，減少傳統(tǒng)柴油機(jī)缺陷。多點(diǎn)噴射就是多個(gè)噴油頭，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)都可叫多點(diǎn)噴射。從噴油頭位置區(qū)分，有歧管噴射和缸內(nèi)直噴。

雖然大部分柴油機(jī)是缸內(nèi)直噴，但不是全部，各種噴射形式都在不斷優(yōu)化改進(jìn)，滿足不同需求和標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）