缸內(nèi)直噴和多點電噴各有優(yōu)勢。

多點電噴結(jié)構(gòu)簡單，它是從單點電噴發(fā)展而來，在每個氣缸都配備噴射點，讓汽油噴射有多個位置共同進(jìn)行。它對噴油器要求不高，維修保養(yǎng)成本低且可靠性好，對油品要求也不高。

缸內(nèi)直噴是先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)，用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室。它油耗量低，升功率大，壓縮比能高達(dá)12 ，與同排量發(fā)動機(jī)相比能提高功率與扭矩，還更加環(huán)保。因為高壓燃油以霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時吸收熱量，可冷卻氣缸，減少排放。同時，它能實現(xiàn)更精準(zhǔn)的燃油控制，減少動力損失，噴射壓力高，能更好地和空氣混合，獲得更好的燃燒穩(wěn)定性。

如果注重維修保養(yǎng)成本和油品適應(yīng)性，多點電噴是好選擇。它技術(shù)成熟，保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)，對油品要求低，即使油品質(zhì)量一般也能較好運(yùn)行，在一些對成本控制嚴(yán)格的低端車型上廣泛應(yīng)用。

要是追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更強(qiáng)的動力輸出以及更環(huán)保的排放，缸內(nèi)直噴更合適。它能精準(zhǔn)控制噴油量，提高燃燒效率，使燃油充分燃燒，提升動力同時降低油耗和排放，很多中高端車型都采用。

目前部分車型還采用歧管噴射加缸內(nèi)直噴的混合噴射模式，融合兩者優(yōu)點，在不同工況下發(fā)揮各自優(yōu)勢，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)性能。

總之，選擇缸內(nèi)直噴還是多點電噴，要根據(jù)自己對車輛使用需求、預(yù)算等多方面綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）