方程豹有發(fā)動機直驅(qū)。它采用全新的 DMo 混動技術(shù)，具備發(fā)動機直驅(qū)能力。

在這個技術(shù)架構(gòu)里，發(fā)動機縱置布局且為前驅(qū) ，這和奧迪車型有類似的傳動思路，通過錐齒輪主減速器將發(fā)動機直驅(qū)動力做 90 度轉(zhuǎn)折，直接輸出驅(qū)動前半軸。方程豹混動專用變速器 DHT 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和之前的 DMi 相似，只是多了 90 度的傳動轉(zhuǎn)折。發(fā)動機扭矩經(jīng)過離合器、齒輪減速，再經(jīng)錐齒輪主減速器進一步減速和 90 度轉(zhuǎn)向后，傳遞給兩側(cè)前半軸，從而實現(xiàn)驅(qū)動前輪。

在不同行駛工況下，發(fā)動機直驅(qū)發(fā)揮不同作用。低速行駛時，如果動力電池電量充足，發(fā)動機不會啟動；當(dāng)電量較低，發(fā)動機僅作為發(fā)電機發(fā)電。高速行駛時，發(fā)動機直驅(qū)前輪，為車輛提供動力，剩余功率還能為車輛補充能量。

這種縱置前驅(qū)的發(fā)動機直驅(qū)設(shè)計，是為了適配非承載平臺。該平臺有獨立車架以及前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，Y 向空間小于麥弗遜懸掛的空間，所以發(fā)動機必須縱置，為減小機械傳動路線，就采用了這樣的直驅(qū)方式。后橋電驅(qū)能保證后輪一直有扭矩，平時以前驅(qū)為主或者采用全時四驅(qū)模式，利用電驅(qū)扭矩矢量控制，協(xié)同前后橋的扭矩分配由電腦控制。

動力上，方程豹 SF 搭載全新插混系統(tǒng) DMo，最大輸出功率超 500kW，超低油耗使綜合續(xù)航里程達 1200km。另外，方程豹 SF 基本確定會搭載云輦智能車身控制系統(tǒng)，大概率是云輦 C。

在實際使用中，發(fā)動機直驅(qū)在特定工況下能發(fā)揮作用，提升車輛性能和能效表現(xiàn)。像在高速行駛工況下，發(fā)動機直驅(qū)前輪就為車輛帶來了更多動力選擇，也提供了節(jié)能的可能性。同時，方程豹豹 5 在鋪裝路面行駛時，DMO 縱置 PHEV 模塊能更長時間使用單擋燃油直驅(qū)模式，降低綜合能耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）