客車碰撞測試情況很不錯。

就拿福田歐輝70兆帕氫燃料客車來說，它順利通過全球首例碰撞試驗(yàn)，填補(bǔ)氫燃料客車碰撞安全研究空白。這次試驗(yàn)由福田汽車聯(lián)合清華大學(xué)以及北京產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院開展，首創(chuàng)試驗(yàn)方案和評價方法，安全標(biāo)準(zhǔn)還高于國家標(biāo)準(zhǔn)中檢驗(yàn)鋰離子動力電池客車碰撞安全的要求。試驗(yàn)采用側(cè)面碰撞方案，用1.4噸移動壁障以時速53公里撞擊客車最薄弱的氫瓶艙側(cè)面氫系統(tǒng)加注側(cè)艙門，碰撞后經(jīng)嚴(yán)格測量判定，氫燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整且無泄漏，符合安全指標(biāo)。

中通客車針對暢銷車型新世嘉系列的正面碰撞安全性做研究試驗(yàn)，結(jié)果顯示駕駛員生存空間優(yōu)于對手。其自主研發(fā)的正面碰撞吸能系統(tǒng)能吸收整車動能1/4，還解決正碰時方向盤后移侵入駕駛員生存空間的問題。

奔馳Tourrider巴士與DEKRA德凱合作進(jìn)行碰撞測試。歐美雖無針對巴士車型的法定碰撞規(guī)范，但戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部有標(biāo)準(zhǔn)，車輛以25公里每小時車速撞向混凝土墻。這款巴士設(shè)計了Front Collision Guard前部碰撞安全系統(tǒng)，駕駛區(qū)域采用剛性地板結(jié)構(gòu)，通過柔性車身框架與后方連接，行李艙地板吸能，前保險杠也有吸能結(jié)構(gòu)。主駕駛區(qū)域座椅安全帶固定牢固，方向盤設(shè)置遠(yuǎn)離駕駛者，乘客座椅牢固安裝且標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶。碰撞測試中車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住考驗(yàn)，乘客區(qū)域結(jié)構(gòu)未失效。

少林客車進(jìn)行國內(nèi)首次客車碰撞測試，包括校車和純電動客車。針對校車用滑臺系統(tǒng)測試座椅系統(tǒng)速度為30 - 32km/h，實(shí)車碰撞試驗(yàn)速度提高到36km/h，多方面考核結(jié)果良好。校車成員艙完整，車門正常開啟，無燃油泄漏，座椅系統(tǒng)正常。純電動客車無電解液滲漏、滲入成員艙，REESS未起火、爆炸。

總之，這些客車的碰撞測試都展現(xiàn)出良好安全性，為出行提供可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）