方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相當(dāng)出色。

它運(yùn)用先進(jìn)燃燒控制技術(shù)，能讓燃油高效燃燒，提升動(dòng)力輸出同時(shí)降低油耗。獨(dú)特渦輪增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速就能輸出強(qiáng)大扭矩，車輛起步和加速表現(xiàn)優(yōu)秀。采用縱置布局，為布置更強(qiáng)的前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和更復(fù)雜前懸掛系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。

米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)通過進(jìn)氣門早關(guān)策略，提高了熱效率，11.2的壓縮比平衡了功率和效率。高壓直噴系統(tǒng)提高了充氣效率，降低爆震傾向，排放水平也更好。EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)采用20%的EGR率，兼顧了效率與燃燒穩(wěn)定性。進(jìn)氣采用先進(jìn)的電動(dòng)VVT設(shè)計(jì)，響應(yīng)速度快。增壓器選用傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風(fēng)冷，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不將動(dòng)態(tài)響應(yīng)作為主要追求方向。無前端皮帶設(shè)計(jì)，冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，有效降低了摩擦阻力，控制效果良好。而且采用輕量化鋁缸體，減輕了重量。

以方程豹豹5搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它采用進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，進(jìn)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，能快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式。還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等。這些技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高熱效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電及直接驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)的油耗，最大功率可達(dá)143kW 。

在實(shí)際表現(xiàn)上，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)也可圈可點(diǎn)。實(shí)測(cè)多輛車平均油耗約7.8升，用92號(hào)汽油續(xù)航輕松超1000公里。盡管車重接近3噸，但百公里加速僅4.8秒，動(dòng)力響應(yīng)快。

在耐用性設(shè)計(jì)上，350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓電控執(zhí)行器智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒。單側(cè)電控VVT技術(shù)避免爆震。分層液冷技術(shù)分開冷卻缸蓋與缸體，附件電子化智能按需調(diào)整冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR率高達(dá)20%。摒棄傳統(tǒng)前端皮帶設(shè)計(jì)，采用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，降低摩擦阻力，提高冷卻效果。大量使用鋁合金材質(zhì)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

無論是日常駕駛還是越野路況，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供強(qiáng)勁、穩(wěn)定且高效的動(dòng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）