廢氣再循環(huán)系統(tǒng)挺不錯的。

它能在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時，把一部分廢氣引入氣缸參與混合氣燃燒。這一過程好處多多，一方面能降低氣缸內(nèi)溫度，另一方面可減少氮氧化物等有害成分排放，環(huán)保效果顯著。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥、控制單元ECU、傳感器、EGR冷卻器等構(gòu)成。EGR閥很智能，聽從發(fā)動機(jī)大腦ECU的指揮，依據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)控制閥門開度大小，從而精確控制廢氣循環(huán)量。

在不同工況下，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作方式不同。冷機(jī)、怠速和小負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)需要較濃混合氣，且此時燃燒室殘留廢氣多，氮氧化物產(chǎn)生少，所以不需要進(jìn)行EGR循環(huán)，EGR閥完全關(guān)閉。中負(fù)荷時，混合氣濃度標(biāo)準(zhǔn)，可開始進(jìn)行EGR循環(huán)，并且隨著負(fù)荷增加，EGR率允許值加大。大負(fù)荷、高速時，需要較濃油氣混合氣，氮氧化物產(chǎn)生少，為保證動力性，沒必要進(jìn)行EGR或減少EGR率。

EGR系統(tǒng)誕生于1970年，早期因技術(shù)限制被擱置，后來隨著電噴技術(shù)發(fā)展重新投入使用。如今工程師還加入廢氣冷卻裝置提高EGR率，以及低壓LPEGR系統(tǒng)，最大廢氣混入量能做到30%左右，為提高發(fā)動機(jī)熱效率、降低油耗做出突出貢獻(xiàn)。

它通過再利用廢氣中的部分熱能，提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，進(jìn)而降低燃料消耗和碳排放，能夠應(yīng)對全球各種排放挑戰(zhàn)，是降低氮氧化物的高效流程。廢氣再循環(huán)還能有效改善氮氧化物產(chǎn)生的高溫、富氧條件，降低氮氧化物的產(chǎn)生，還能在一定程度上降低燃油消耗。

總之，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)對汽車發(fā)動機(jī)的環(huán)保、效率提升等方面都有著重要且積極的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）