混合噴射和缸內(nèi)直噴各有優(yōu)勢。

先看缸內(nèi)直噴，它把燃油直接噴入汽車發(fā)動機(jī)缸內(nèi)。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，能更有效地將燃料噴射到燃燒室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)燃油完全燃燒，提高利用率，減少尾氣排放。動力輸出上，在低速和高速狀態(tài)下都能提供較高動力，因?yàn)槿剂现眹娙紵遥屓紵鶆蜓杆?。而且還能降低發(fā)動機(jī)積碳風(fēng)險，燃油直接入燃燒室，燃燒充分，積碳機(jī)會減少 。

再說說混合噴射，它將燃油先噴到進(jìn)氣道，再噴入燃燒室。混合噴射冷啟動表現(xiàn)更好，冷啟動時能更好控制燃油噴射，燃料先到進(jìn)氣道，減少了噴射到?jīng)鏊紵覂?nèi)帶來的問題。在低速扭矩方面也更出色，燃料在進(jìn)氣道與空氣混合，使混合氣濃度更均勻，有助于提升低速轉(zhuǎn)速下的動力輸出。并且混合噴射成本較低，相比缸內(nèi)直噴，它用的噴射系統(tǒng)更簡單，無需高壓噴油系統(tǒng)。

如果追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、高動力輸出以及減少積碳效果，缸內(nèi)直噴更合適。要是更關(guān)注冷啟動性能和低速扭矩輸出，那混合噴射是更好的選擇?；旌蠂娚浼闪烁變?nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，在低負(fù)荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，實(shí)現(xiàn)分層燃燒；高負(fù)荷工況時，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴?；旌蠂娚淠芨鶕?jù)發(fā)動機(jī)工況適時調(diào)整燃油噴射方式，滿足節(jié)油減排要求，高負(fù)荷直噴提高發(fā)動機(jī)功率，還能連續(xù)動態(tài)調(diào)整 。

總之，要依據(jù)自身具體需求和預(yù)算，來挑選適合的噴射技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）