汽車發(fā)動機燃燒室是活塞位于上止點時，活塞頂面以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間，是燃料燃燒生成高溫燃?xì)獾闹匾獔鏊?/p>

它并非單獨部件，而是發(fā)動機中的一個區(qū)域，位于氣缸蓋底部與活塞頂部對應(yīng)。

其形狀和大小因車的類型與發(fā)動機設(shè)計而異，目標(biāo)是提供穩(wěn)定高效的燃燒環(huán)境。

常見的燃燒室類型多樣。

楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單緊湊，氣門斜置，壓縮終了能形成擠氣渦流，燃燒速度快，像CA1091車型采用。

盆形燃燒室結(jié)構(gòu)也簡單緊湊，能形成擠氣渦流，但氣門尺寸受限，換氣和燃燒質(zhì)量稍差，EQ1091車型使用。

半球形燃燒室氣門呈橫向V形排列，氣門直徑大，結(jié)構(gòu)更緊湊，燃燒充分，在高速發(fā)動機上廣泛應(yīng)用。

蓬形燃燒室左右各兩個氣門分別布置在腰上，便于安裝4個氣門。

AJR的碗形燃燒室布置在活塞中，采用平底氣缸蓋，工藝性好。

汽油機燃燒室形狀豐富，有楔狀、半球形、缽形、扁平形等。

比如EQ1092型汽車發(fā)動機是缽形燃燒室，CA1092型汽車是楔形燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機是扁球形燃燒室。

發(fā)動機工作時對燃燒室有要求。

結(jié)構(gòu)要緊湊，冷卻面積要小，這樣能減少熱量損失和縮短火焰行程。

還要讓混合氣在壓縮沖程結(jié)束時具有一定的渦流運動，提高燃燒速率，保證混合氣充分燃燒。

優(yōu)化燃燒室的設(shè)計好處多多，可以提高發(fā)動機的功率和燃油效率，同時減少排放和噪音。

汽車制造商和工程師也一直不斷研究改進燃燒室設(shè)計，提升發(fā)動機的整體性能，為咱們帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）