林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)技術(shù)成熟。

動(dòng)力組合表現(xiàn)出色，它搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輔助起步和加速都很快，動(dòng)力輸出特別平順。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，即便是和同級2.0T動(dòng)力車型相比也毫不遜色，超車的時(shí)候輕松又自信。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢明顯，能夠自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)。堵車的時(shí)候依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)；高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，讓能量得到最合理的利用。綜合百公里油耗比較低，在市區(qū)行駛時(shí)油耗表現(xiàn)更是優(yōu)秀。

駕駛體驗(yàn)很棒，配備的ECVT無級變速箱讓動(dòng)力切換特別平順，完全沒有頓挫感。它的混動(dòng)技術(shù)和豐田類似，借助行星齒輪組和電機(jī)的完美協(xié)作，動(dòng)力分配恰到好處。

林肯冒險(xiǎn)家基于福特C2平臺(tái)打造，懸掛設(shè)計(jì)十分出色。前部麥弗遜懸掛采用鑄造鋁合金下擺臂，還有較粗的防傾桿和較軟的減震器阻尼設(shè)定；后懸掛是傳統(tǒng)四連桿結(jié)構(gòu)，鋁制一體式軸承座和分體式避震器，為車輛提供了良好的操控性和舒適性。

它采用福特成熟的動(dòng)力分流技術(shù)，通過行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)耦合在一起。整車控制系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控并計(jì)算，自動(dòng)匹配最適合的動(dòng)力輸出模式。

其核心是集成了先進(jìn)技術(shù)的EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電池由比亞迪提供，并且通過了安全測試，品質(zhì)有保障。

林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)版在油耗上大幅降低，成功撕掉了美式豪華車油耗高的標(biāo)簽。它采用林肯Z混動(dòng)同架構(gòu)電混系統(tǒng)，匹配混動(dòng)專用E-CVT電控?zé)o極變速箱，起步依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同發(fā)力。

類似豐田的Power Split動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)100%制動(dòng)能量回收和高電機(jī)效率。而且無需外部充電，最長續(xù)航可達(dá)1252公里。不管是日常通勤還是長途旅行都很合適，駕駛感受安靜又平順。

林肯電混家族采用“大功率發(fā)動(dòng)機(jī)+大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)”組合和高效動(dòng)力分流技術(shù)，兼顧了性能進(jìn)化和超低油耗，帶來澎湃動(dòng)力與靜謐性。深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，帶來越級動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力分流型混動(dòng)系統(tǒng)帶來出色燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)“油耗減半”，帶來全新駕乘感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）