渦輪增壓加機(jī)械增壓組成了雙增壓系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的出現(xiàn)，是為了解決機(jī)械增壓和渦輪增壓各自的不足，同時兼顧低速扭矩和高速功率輸出。

機(jī)械增壓歷史挺久的，它就像發(fā)動機(jī)的附件轉(zhuǎn)向助力泵一樣裝在發(fā)動機(jī)上，由發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動，把壓縮空氣送到進(jìn)氣歧管。結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度在70度到100度，不需要特殊冷卻系統(tǒng)，機(jī)件維護(hù)也簡單。而且轉(zhuǎn)子速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)，沒有滯后，動力輸出流暢，成本還低。但它在高轉(zhuǎn)時增壓力不足，動力衰減快，還容易產(chǎn)生噪音。

渦輪增壓利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動增壓器，增壓效率比機(jī)械增壓高。不過它受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響大，低轉(zhuǎn)速時效果不明顯，有渦輪遲滯問題，低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)扭力輸出比自然吸氣發(fā)動機(jī)還弱。

雙增壓系統(tǒng)把兩者結(jié)合起來。最早在1985年的Lancia Delta S4拉力賽車上出現(xiàn)，2005年大眾將其應(yīng)用到民用車型高爾夫1.4TSI上。

高爾夫1.4TSI的1.4升直列四缸TSI引擎，在1500轉(zhuǎn)以下單獨用機(jī)械增壓，能讓車子在低轉(zhuǎn)速時就有不錯的扭力輸出，起步更有力。1500轉(zhuǎn)至3500轉(zhuǎn)時，機(jī)械增壓和渦輪增壓共同作用，提供更強(qiáng)勁的動力。3500轉(zhuǎn)后則完全由渦輪增壓工作，保證在高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)能獲得更大功率。

這臺引擎采用全新的EA111平臺鑄鐵中缸、開放式水道，使用FSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，噴嘴端燃油壓力達(dá)110Bar。動力表現(xiàn)出色，1500轉(zhuǎn)時就能達(dá)到最高扭力輸出，百公里加速能跨入8秒以內(nèi)，升功率達(dá)121匹/升。

總的來說，渦輪增壓加機(jī)械增壓的雙增壓系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時利用機(jī)械增壓的優(yōu)勢，高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮渦輪增壓的長處，讓車輛在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都有良好的動力表現(xiàn)，提升了駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）