華為問界M7頂配懸掛相當(dāng)不錯(cuò)。采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，能有效過濾路面顛簸。

在城市道路行駛，遇到常見小顛簸和減速帶，懸掛可迅速吸收震動(dòng)，讓乘客幾乎感受不到明顯沖擊。高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳，車輛不會(huì)發(fā)飄。

兩驅(qū)和四驅(qū)的頂配版本上搭載了CDC和空氣懸架 ?？諝鈶覓煨Ч錾?，F(xiàn)SD懸掛系統(tǒng)能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整軟硬度，在山路或高速行駛時(shí)駕駛感受很棒，車內(nèi)不會(huì)搖晃。

新款M7底盤沉穩(wěn)，急加速急減速時(shí)抬頭翹尾的表現(xiàn)良好。急轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾感覺雖然較明顯，但懸架支撐穩(wěn)定，80碼快速變道車身依舊穩(wěn)定。

它定位側(cè)重舒適性，在鋪裝路面以及應(yīng)付偶爾的爛路時(shí)，麥弗遜式懸架加彈簧避震結(jié)構(gòu)足以應(yīng)對(duì)縱向限制力，而且車輛體重管理不錯(cuò)，增程式設(shè)計(jì)無需負(fù)載過大電池組，從舒適性和車重負(fù)載角度看麥弗遜式是足夠的。

雖然前懸架為麥弗遜式與空氣懸架無緣，但在可變阻尼減振器幫助下，抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制都有明顯提升。

新M7配備的CDC減震器，即便沒有使用空氣彈簧，在毫秒級(jí)的舒適性調(diào)校下表現(xiàn)良好。三個(gè)模式區(qū)分恰當(dāng)，低速阻尼力設(shè)置較弱，在長(zhǎng)波路和短波路上都能起到不錯(cuò)的振動(dòng)隔離作用，過沖擊柔和圓潤。

在操控穩(wěn)定性方面，盡管該車定位一般不太強(qiáng)調(diào)操控性，但新M7在快速變道時(shí)支撐感不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下車身能被減振器很好地控制住，能滿足激烈駕駛的需求。

后懸架采用H臂多連桿設(shè)計(jì)，支撐性良好，使用鋁合金材質(zhì)，有效降低了簧下質(zhì)量，提升了整體性能。前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。

總之華為問界M7頂配懸掛在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，能滿足多數(shù)日常駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）