極氪空懸運(yùn)動(dòng)和舒適區(qū)別體現(xiàn)在多方面。

動(dòng)力上，舒適模式下日常中小電門加速正常，突然地板電會(huì)先小幅度加速再大幅加速，動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)；運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)更敏感，加速更快，扭矩更大。

底盤方面，舒適模式對(duì)小震動(dòng)處理佳，大的坑洼也能柔和應(yīng)對(duì)，整體柔軟高級(jí)有“懸浮感”，不過(guò)過(guò)單邊坑洼會(huì)有多余左右晃動(dòng)，高速飛坡后橋上下動(dòng)作稍快；運(yùn)動(dòng)模式路面震動(dòng)反饋增多，濾震更緊繃，飛坡時(shí)更穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)向手感上，舒適模式轉(zhuǎn)向手力輕，駕駛輕松；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的隨速隨角度增益更明顯，指向精準(zhǔn)。

空氣懸架的調(diào)節(jié)上，舒適模式下路感稍弱，能抑制車身震動(dòng)，不過(guò)20公里/小時(shí)左右會(huì)有一點(diǎn)余震，有前軟后硬現(xiàn)象；運(yùn)動(dòng)模式路感明顯，側(cè)傾抑制優(yōu)秀。而且運(yùn)動(dòng)模式下CCD阻尼最大，空簧降到次低，降低質(zhì)心提高操控穩(wěn)定性，舒適模式則更偏向平穩(wěn)舒適。

另外極氪空懸還能調(diào)節(jié)車身高度，在經(jīng)濟(jì)模式下，為降低風(fēng)阻、減少耗電、增加續(xù)航，配有空懸的車輛會(huì)降低20mm；越野模式中，空氣懸架會(huì)上升35mm保證通過(guò)性；沙地模式里，空氣懸架升至次高檔并取消滑行能量回收防止陷車 。

在剎車腳感、NVH表現(xiàn)、座椅以及車機(jī)系統(tǒng)方面，舒適和運(yùn)動(dòng)模式區(qū)別不大。剎車腳感都線性，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)銜接平穩(wěn)；NVH表現(xiàn)總體不錯(cuò)，新款后排路噪處理有提升；后排座椅能調(diào)節(jié)，乘坐舒適；車機(jī)系統(tǒng)流暢度和菜單邏輯好，語(yǔ)音助手較聰明。

總之，極氪空懸的運(yùn)動(dòng)和舒適模式各有特點(diǎn)，能滿足不同駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）