嵐圖 free 燃油優(yōu)先是可以充電的。

比如在燃油優(yōu)先模式下，當(dāng)電量低于 68%時開啟增程器，在給驅(qū)動電機供能時余量給電池充電，最多能充到 76%左右然后自動變?yōu)?EV 模式，電量低于 68%時又會自動開啟增程器如此往復(fù)循環(huán)。

在 OTA5.0 中優(yōu)化后的燃油優(yōu)先模式，增程器會在動力電池電量 90%以下車速大于等于 100 公里每小時啟動，或動力電池電量 70%以下車速大于等于 36 公里每小時啟動，并視行駛車速將轉(zhuǎn)速控制在 1500 - 2500 轉(zhuǎn)每分鐘，為電機輸出大部分能源并結(jié)合動力電池中的電，以類似油電混合模式的方式達成更長的綜合行駛續(xù)航。

以老 free 為例，電池容量按 30 度滿電用到 30%共 21 度充電，高速上單次行駛里程為 160 - 220 公里。如果按照時速 110km/h 駕駛 2.5 小時第一次休息算首段旅程為 270km，休息時充電半小時能充進去 15 度電，下一程的單次續(xù)航能達到 200 公里左右，此時耗油 38L 左右，剩余油量 15L，剩余電量約 30% - 35%，切換為保電模式，剩余的油量足以支撐繼續(xù)行程 180km 左右，使得一箱油總續(xù)航達到 650km。

有車主實測新嵐圖 free 在高速燃油優(yōu)先模式下每 100km 要消耗約 14% - 21%的電，對應(yīng)的燃油消耗為 4.1 - 4.7L/100km。像從十堰到襄陽呈下坡趨勢耗電量少，從襄陽返回十堰呈上坡趨勢耗電量多。途中用自動駕駛，抓拍了燃油里程 100km、200km、300km 的表顯信息，結(jié)論是“燃油優(yōu)先”模式下，每 100km 燃油里程需要 16% - 21%的電，當(dāng)燃油行駛里程達到約 300km 時，電量下降到 30%時，就可以進服務(wù)區(qū)充電。

總之，嵐圖 free 燃油優(yōu)先模式是可以充電的，而且不同條件下的能耗表現(xiàn)有所差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）