深圳極氪001冬季電耗情況比較復(fù)雜，受多種因素影響。

在溫度為3攝氏度，全程開空調(diào)和音樂，動能回收設(shè)為中等時，能耗約18.9kWh/100km。

0攝氏度左右，全車三人加自動空調(diào)23度城市道路行駛，能耗約20.4kWh/100km。

3、4攝氏度時，主駕21℃副駕24℃一檔風(fēng)速外循環(huán)，平均車速86km/小時，能耗約35kWh/100km。

初冬市區(qū)駕駛能耗一般在13-15kWh/100km。

高速LCC不同速度續(xù)航測試中，車速100碼能耗約17kWh/100km，車速85碼能耗約15kWh/100km，車速65碼能耗約12kWh/100km，車速115碼能耗約19.3kWh/100km。

冬季長途行駛，運動模式可能比舒適模式電耗略低，均速在90-100區(qū)間時電耗最低。

出發(fā)前家充或者外界慢充預(yù)熱一下電池，氣溫偏低時盡量停室內(nèi)，使用座椅加熱比空調(diào)更實用省電，盡量勻速駕駛避免急剎急加速能有效降低電耗。

像瀟灑哥早中晚跑同一路線，早高峰綜合電耗18.1，續(xù)航達成率約71%，中午綜合電耗17.9，續(xù)航達成率約70%，晚間綜合電耗18.5，續(xù)航達成率70%。

排除停車自然消耗和保留20%剩余電量，城市80%電量冬天實際跑350公里城市道路沒問題。

有車主在南京同城跨區(qū)出行實測，周六大部分高速行駛小部分城市低速行駛加上常開空調(diào)，用了30多的電，動態(tài)續(xù)航表顯掉了150km，距離和實際行駛距離相差不大。

在北京零攝氏度環(huán)境下，全車三人加自動空調(diào)23度城市道路行駛經(jīng)濟模式下，出發(fā)時表顯剩余里程577公里，剩余電量79%，行駛67公里后，表顯掉電里程97公里，比值69%，表顯綜合掉電20.4kWh/100km。

在高速路段，同樣條件下行駛69.1公里，表顯掉電里程119公里，比值58%，表顯綜合掉電19.7kWh/100km。

有車主在室外氣溫接近零度，空調(diào)22度，方向盤加熱全開，前80公里平均電耗約22.3度，后半程關(guān)空調(diào)后平均電耗降至約20度。

車速100碼時，平均百公里能耗17kWh，滿電續(xù)航約588公里。車速85碼時，百公里能耗15kWh，滿電續(xù)航約666公里。車速65碼時，百公里能耗12kWh，滿電續(xù)航約833公里。車速115碼時，百公里能耗19.3kWh，滿電續(xù)航約518公里。

影響能耗及續(xù)航的主要因素，一是溫度，春季和秋季20度上下是理想溫度，冬季溫度降低，電池自加熱消耗電量，十度以下行駛電耗17-18kwh每百公里，0度以上行駛電耗增加到20kwh每百公里，零下更突出，達25kwh每百公里。

二是空調(diào)，冬季制熱空調(diào)使用消耗電池電量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）